韩国马路上比亚迪越来越多了，这事儿细琢磨挺有意思。 去年三月刚进去的时候，一个月才卖了10辆车，估计自己人都没底。结果到四月，一款叫ATTO 3的车直接卖了543辆，愣是冲上了当月进口电动车头名。这就跟个新手进场，第一把牌就摸了王炸似的。 等到年底一算总账，一年卖了6100多辆，硬挤进了进口车销量榜前十。去年11月更猛，一个月注册1164辆，牌子排第五，把雷克萨斯、丰田、奥迪都甩后头了。在韩国那块现代起亚自家的地盘上，一个中国牌子能这么窜，以前谁敢想？ 卖得好，就两款车在使劲 你看它摆出来的车，真正出力的就俩。一个是海狮07 EV，中型SUV；另一个是元UP（他们海外叫ATTO 3），小型SUV。去年九月份海狮07 EV单月就干了825辆，帮比亚迪那个月总销量冲过了1000辆。说白了，八成的销量都是这哥俩扛起来的。 这路子就对了。去一个新地方，别一上来就摆一溜摊子，先集中火力推一两款拳头产品，让人记住。海狮07 EV定价在4490万韩元，比特斯拉Model Y和起亚的EV6都便宜一截。价格香，才是硬道理。 韩国人自己家的电车，有点卖不动了 这边比亚迪蹭蹭涨，那边韩国自家的电动车日子可不怎么好过。2025年，韩国国产电动乘用车在本土的市场份额，已经跌破了52%。整个蛋糕里，进口电动车抢走的那块越来越大了。 特斯拉还是排第一，比亚迪紧跟着排第二。韩国政府不是没给自家孩子补贴，但消费者现在就是觉得进口的，特别是这些新来的电动车，更香。你说这是为啥？光补贴恐怕不够看了。 赔本赚吆喝？先得把门挤开 比亚迪在韩国那车价，看着是真不贵。有业内人士分析，它甚至自己先把“国家补贴+地方补贴”的钱给垫上，搞出个超低实际购车价。在韩国一些补贴高的地方，海狮07 EV最后到手价能压到4000万韩元出头。 这不就是赔本赚吆喝嘛。但刚进一个门缝比石头还硬的市场，你不下本钱把门挤开，后边啥都别谈。先让人用上，比什么都强。 它也知道光便宜不行，服务得跟上。刚开始在韩国只有11个服务中心，现在已经有16个了，展示厅更是开到了24个。后面还计划继续扩。车坏了有地方修，心里才不慌，这个理儿全球都一样。 后头还有一群看戏的 比亚迪在前面把路趟开了，后边一群中国兄弟正伸着脖子看呢。极氪已经签好了经销商合同，准备今年第一季度就进韩国，可能要推它的中型SUV 7X和豪华轿车001。小鹏汽车也把公司在韩国注册好了，就等时机。 这局面就明朗了。比亚迪打头阵，用高性价比撕开一道口子，把“中国车”的形象从“便宜货”往“实惠好货”上扭。等市场稍微习惯了，后面极氪这些走高端路线的再来，阻力就小多了。 今年韩国电动车市场，有好戏看了。现代起亚在自己家门口，要正面扛住这群中国玩家的冲击了。这可比看财报数字刺激多了。
