中国有5万公里高铁线路，为什么一到冬天，绿皮火车大显身手，难道高铁还有季节性，还是高铁技术对冬天下雪天气的技术没有突破，这其中根本原因是什么？对于这个话题应该是春节来临时，大家关心的，谈谈到底怎么回事？ 高铁在大雪纷飞，寒冷的天气，要跑300多公里的时速，接触网、信号系统、轮轨配合必须做到极致精准，一丁点冰雪都能让取电不稳、信号失真、刹车失控，哪怕装了融雪、除冰设备，暴雪冻雨下也只能缓解、没法根除，为了安全只能降速甚至停运——这是物理规律，不是技术能突破的，咱们的高寒高铁能扛-40℃和小雪，已是全球顶尖，但搞不定暴雪下的高速安全。 而绿皮车跑的普铁，本身就是低速设计，最高才七八十公里，信号是粗粝的轨旁机械款，雪埋了人工清就行，接触网简单易除冰，还有内燃机车压根不用接触网，低速下哪怕轨道有雪，刹车、抓地也没风险，冰雪对它的影响几乎可以忽略，天然就能扛极端天气。 说白了，5万里高铁的技术没问题，只是扛不住“高速+暴雪”的组合，绿皮车不是补高铁的技术短板，是补高铁因物理规律，在极端天气下没法兜底的场景空白。
