11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年那阵子，中国高铁“走出去”正憋着一股劲想搞个大动静，墨西哥城到克雷塔罗的高铁项目就是个绝佳机会。这条210公里的线路，设计时速300公里，能把两地3小时的路程压缩到58分钟，还是墨西哥建国以来最大的基建项目，当时谁都觉得这是双赢的好事。 中国铁建牵头的联合体为了拿下这个项目，前期准备做得特别扎实，光标书就装了8个箱子，重2.1吨，里面藏着全套中国标准的技术方案，连融资都找好了——中国进出口银行愿意担纲85%的建设资金。 最终在竞标里，因为项目要求紧，其他16家欧美日企业都打了退堂鼓，就咱们成了唯一的竞标方，顺理成章中标了，这可是中国高铁首次在海外完整输出技术和标准，当时别提多振奋了。 可谁能想到，中标公告才发布三天，墨西哥政府就突然翻脸，说要取消结果，理由是“招标过程不够透明”“竞标公司太少”。 这话说出来谁信啊？招标规则是他们自己定的，时间紧也是他们要求的，现在把责任甩干净，纯属耍无赖。 中国铁建当时都懵了，赶紧启动应急预案，组了法律团队想讨说法，国家发改委也站出来说这事是墨西哥国内问题，跟咱们企业没关系。 更气人的还在后面，按照规矩，单方毁约得赔2.7亿人民币，这钱本来是覆盖咱们前期勘测、设计、团队驻场的成本，一分都不多要。 结果墨西哥倒好，磨蹭了半天只肯给810万，还美其名曰“人道主义补偿”，这连咱们投入的零头都不够，简直是把不讲信用当本事。 原以为这事儿还有转圜余地，墨西哥说要重启招标，咱们抱着诚意等着，结果不到一年，也就是2015年初，他们干脆发公告说项目无限期搁置，理由又变成了“财政紧张”。合着咱们前前后后忙活大半年，投入的人力物力全打了水漂，还被他们当猴耍了两回。 后来才知道，这里面全是墨西哥的内部糟心事，一会儿是总统涅托的豪宅牵扯到联合体里的当地企业，被反对派抓着攻击“腐败”；一会儿又是党派之争，反对派故意拿高铁项目给政府使绊子；再加上国际油价跌了，他们靠石油吃饭的财政扛不住了，就把基建项目当替罪羊。 可不管他们有什么理由，也不能拿国际合作当儿戏，把中国企业的信任踩在脚底下啊，这事儿做得太不地道了。 就这么拖了好几年，到2020年疫情来了，墨西哥经济一落千丈，急需搞基建拉动就业，这才想起这条高铁的好。 他们去找欧美和日本企业，人家要么报价比咱们高23%，日本的方案甚至贵了50%；要么就说工期要延长3年，还保证不了“全天候运营”。 这时候他们才明白，当初弃之如敝履的中国方案，原来是性价比最高、最靠谱的。没办法，墨西哥只能厚着脸皮又找上中国，想让咱们接着干。 这次咱们的态度很明确：合作可以谈，但旧账必须先清。毕竟当初的损失摆在那儿，违约金的事儿没解决，凭什么再相信他们？这不是小气，是原则问题——你得为自己的不讲信用付出代价，不然以后谁还敢跟你合作？ 从那时候的磋商情况看，咱们没松口，一直强调必须保障中国企业的合法权益，没那么容易再被他们糊弄。 说句实在的，墨西哥这事儿办得真不地道。中国企业带着真心实意去帮他们建高铁，能给他们带来两万多个直接就业岗位，每年减少六千起交通事故，还能减碳九万五千吨，全是实实在在的好处。 结果他们因为自己的内部问题，说毁约就毁约，违约金还想赖掉，天底下哪有这种道理？2020年回头找咱们，说白了就是没人比中国更能胜任这个项目，咱们的技术、成本、工期把控都是顶尖的，他们绕了一圈才发现，离了中国这事儿还真办不成。 但信任这东西一旦碎了，再粘起来就难了，想合作可以，先把该负的责任负起来，这是底线，也是对他们当初无赖行为的最好回应。咱们中国企业讲道理，但绝不是软柿子，想占便宜没门。 信息来源：环球网：
