金门县长陈福海公开放话：金门全县上下，从老人到小孩，没一个人反对直通厦门机场的大桥！这座桥啊，从几十年前就开始念叨，念叨到现在，终于真要落地了。厦门段采用双向六车道设计，限速一百公里，预计2027年全线通车。这哪只是座桥啊，简直就是条能拉着大家一起赚钱的经济路。 说出来可能有人不信，早年间金门人想去厦门，得先辗转到台北，再经香港中转，原本一脚油门能到的距离，硬生生被折腾成一两天的行程。 后来有了小三通，坐船半小时能到厦门五通码头，可麻烦事也不少，傍晚六点后就没了航班，遇到台风天更是直接停航，耽误事是常有的事。 更别提带货了，金门特产高粱酒、贡糖想运到厦门，只能靠船运慢慢折腾，大陆游客买了特产也得肩背手提往回带，单客消费量始终上不去，企业想扩大规模都被这道海峡卡着脖子。 民生上的痛点就更直观了。金门物资大多靠台湾本岛船运补给，物流成本居高不下，物价自然水涨船高，就拿普通青提来说，金门市场上一斤就得近百元人民币，而厦门超市里二十块就能拿下，差价悬殊全拜交通所赐。 年轻人为了求学就业，大多跑到台湾本岛或厦门，金门常住人口只剩六万左右，街头少见青壮年身影，只剩低矮老旧的房屋和零星老人，发展陷入停滞，对金门人来说，这座桥早不是简单的交通设施，是留住年轻人、盘活家乡的救命路。 其实从上世纪九十年代末，建桥的念头就开始在两地流传，2002年大陆学者率先把构想纳入学术研讨，2008年福建就把它纳入高速公路网规划，这些年大陆一直用实际行动推进。 2023年厦金大桥厦门段正式动工，总投资三百多亿，双向六车道设计，限速一百公里，还特意预留了金门段接口，技术上完全不存在障碍，就连即将同步通航的翔安国际机场，都提前规划了金门专用航站楼，就是要让桥和机场形成联动，真正打通两地往来的最后一公里。 金门民间的热情比谁都高，2023年当地促进会发起建桥联署，短短两周就集齐七百多份签名，远超法定门槛，从县长到议员，从企业主到普通乡亲，各行各业都在为建桥奔走。 有位金门企业家说得实在，大桥通了，高粱酒能直接用货车运到厦门分销，贡糖生产线能延伸到大陆，游客开车就能来金门，观光业能翻好几倍，这不就是现成的致富路。 就连早年为两岸三通坐牢的金门乡亲曹原彰，也一直盼着桥通的那天，他见证过两岸往来的艰难，更懂这座桥的意义。 民进党当局倒是想泼冷水，拿意识形态说事，污蔑建桥是“分化台湾”，处处阻挠项目推进，可金门人的眼睛是亮的，他们清楚民进党是在拿金门的发展当政治筹码。 国务院台办早就明确表态，建桥是两地民众的共同心愿，民进党该停止政治算计，真心为民谋利，而且国家层面早已把厦金通桥纳入融合发展规划，福建“十五五”规划也明确推进相关项目，大势所趋根本拦不住。 陈福海敢拍着胸脯说没人反对，正是摸准了乡亲们的心思，对金门人来说，这座桥连接的不只是厦门机场，是更便宜的物资、更广阔的就业市场，是年轻人不用背井离乡就能实现梦想的可能，是金门摆脱孤岛困境的唯一出路。厦门段预计2027年通车，现在就差金门段的最后衔接，这道坎早晚能过去。 毕竟民心不可违，两岸同根同源，1.8公里的海峡隔不开血脉亲情，更挡不住融合发展的势头，等大桥通车那天，金门人一脚油门就能直达厦门机场，去大陆各地打拼，大陆游客也能随时来金门逛老街、品高粱酒。到时候大家就会明白，这哪里是一座桥，是两岸同胞同心筑就的幸福路，是让金门重焕生机的经济命脉，这样的好事，没人会反对，也没人能阻挡。
