冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！根据联合早报1月12日报道，欧盟在当天宣布，北京和布鲁塞尔已经就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成了协议，对出口到欧盟的中国电动车实行价格承诺，将以最低售价来替代惩罚性关税。 这一消息意味着，欧盟委员会主席冯德莱恩力推近两年的对华电动汽车贸易保护方案彻底泡汤，这场闹得沸沸扬扬的贸易争端以欧盟的妥协画上了阶段性句号，她一心想通过贸易壁垒保护本土汽车产业、巩固自身政治影响力的美梦，终究还是破灭了。 欧盟之所以会妥协，首先是中国电动车的实力实在挡不住，这些年中国电动车在欧洲卖得越来越好，市场份额一路上涨，2021年还只有4%，到2024年就升到了8%，2025年前11个月中国品牌在欧洲电动车市场的份额更是达到了12.8%。 比亚迪、上汽、小鹏这些中国车企的销量都在大幅增长，2025年前11个月比亚迪在欧盟的销量同比涨了240%，上汽的增速也超过39%，小鹏更是激增287.61%。 反观欧洲本土车企，在电动化转型上屡屡碰壁，大众汽车关闭了德国本土的整车工厂，奔驰2025 年销量下滑10%，保时捷的利润更是暴跌99%，不得已又把重心放回燃油车。 中国电动车不仅卖得多，在技术、智能化和性价比上都有优势，不是靠所谓的 “补贴” 才受欢迎，而是实实在在满足了欧洲消费者的需求。 欧盟内部的分歧也让这个贸易保护方案推不下去，德国作为欧洲经济的火车头，大众、宝马、奔驰这些车企在中国有庞大的市场和工厂，2023年它们在华销量比欧洲本土还多近200万辆，利润占比普遍超过40%。 如果真的持续对中国电动车加征高额关税，中国肯定会采取反制措施，到时候这些德国车企的利益会受很大影响，所以德国一直坚决反对这场贸易战。还有西班牙等国家，也明确表态不想搞贸易战，27个成员国意见不统一，冯德莱恩的方案自然难以执行。 而且欧盟很多相关产业也依赖中国，欧洲车企需要的动力电池，有近三成来自中国，稀土加工和光伏组件更是大量依赖中国供应，如果彻底和中国搞贸易对抗，欧洲自己的产业链也会出问题。 另外，欧盟的绿色转型目标也离不开中国电动车。欧盟早就定下了2030年温室气体减排55%、2050年实现碳中和的目标，电动汽车是实现这些目标的关键。 现在欧洲的电动化进程还在加速，2025年前11个月，欧盟纯电和插混汽车的销量增速都超过了27%，但欧洲本土车企的产能和技术跟不上市场需求。 如果真的把中国电动车挡在门外，欧洲消费者不仅要花更多钱买车，选择也会变少，欧盟的绿色转型进度还会大幅滞后，甚至可能达不到既定目标，引入中国电动车参与竞争，既能满足市场需求，还能倒逼本土车企加速创新，这是欧盟不愿放弃的。 还有个现实原因是欧盟现在经济复苏乏力，还得应对美国的关税压力，如果再和中国搞全面贸易战，对欧洲经济来说就是雪上加霜，中国之前已经针对法国白兰地、德国乳制品这些欧盟优势产业启动了反倾销反补贴调查，这让不少欧盟成员国慌了神，知道贸易战没有赢家，只能选择务实的解决方案。 这次达成的价格承诺协议，对双方来说其实是个互利的选择。对中国车企来说，不用再交高额的反补贴税，虽然要承诺最低售价，但原本要交给欧盟的关税差额变成了企业的利润，而且有了稳定的政策预期，能更放心地在欧洲布局。 现在比亚迪已经在匈牙利建厂，宁德时代也在德国建了基地，这些在欧投资的计划还能让车企在定价上有更多灵活空间，对欧盟来说，既避免了贸易战升级，又保护了本土车企的缓冲时间，还能继续推进绿色转型，不用因为缺少电动车而拖后腿。 冯德莱恩原本想靠贸易保护讨好欧洲本土车企，巩固自己的政治地位，可她没看清现在全球产业链相互依存的现实，也低估了中国电动车的竞争力。 这场闹得沸沸扬扬的贸易争端，最终以欧盟的妥协画上阶段性句号，也证明了在全球化时代，靠搞贸易壁垒、闭门造车根本行不通，只有公平竞争、互利共赢才是长久之道。 未来中国车企会在技术、品牌上继续提升，欧洲车企也得在竞争中加速转型，而冯德莱恩一心想靠贸易保护实现的政治和产业目标，终究还是落了空。
