解释不清了！海南洋浦港这几天接连有国际船临时改停，原本要去新加坡补给、办手续的，在马六甲一转向，直接进了洋浦，靠岸就卸，货箱落地就分，冷链车一趟趟拉走，报关、备案在园区里跑，原料先做成半成品，再往内地工厂送，整套流程连起来，船公司盯着时刻表，码头工人连夜加班，仓库的灯到凌晨都还亮着。 以前去新加坡办手续、等泊位，少则一两天多则三四天，现在洋浦港的智能闸口系统让车辆通过时间大幅缩短，“一次申报、一次查验、一次放行”的模式把通关时间压缩了50%以上。 就像前段时间那批马来西亚的进口巧克力，靠岸前海关的智慧监管平台已经完成了电子申报，用的智能冷链设备还能省掉24到48小时的查验等待时间，船刚靠稳手续就差不多清了。 船公司的调度员紧盯着电子时刻表，每艘船的靠泊、卸货、离港时间都卡得精准，自然愿意绕这截路。 更关键的是真金白银的成本省下来了。“中国洋浦港”船籍港的招牌不是白挂的，符合条件的进口船舶能享受到约23%的关税和进口环节增值税免征，新造船舶还有13%左右的增值税退还。 光是保税油加注这一项，洋浦的价格就比新加坡便宜15%，一艘万吨级船舶加一次油就能省上百万。 内外贸同船运输的境内船舶还能加注不含税油，综合运输成本直接降了10%以上，截至现在已经有12单加注业务帮企业省了1100多万税款。货主们盯着这笔账，自然愿意把货改卸洋浦。 货物落地后的流转效率更让人踏实。洋浦的疏港大道二期早几年就通了，疏港高速和支线铁路的前期工作也在推进，很快就能形成水、陆、铁、空的立体交通网。 冷链车刚把货拉走，园区里的加工企业就等着进料，像奥克化学的项目就在旁边，原料靠管道输送，加工成的半成品直接发往内地工厂。 这种“前港-中仓-后厂”的模式，让印尼棕榈油这类大宗商品在这儿加工后，每吨能多赚280美元，货主当然愿意让货物在这儿多待半天。 航线网络的铺开更给船公司吃了定心丸。现在洋浦已经开通了58条航线，外贸航线就有32条，去年10月还通了直航南美洲西岸的航线，货能直接到秘鲁钱凯港。 向南能到马尼拉、仰光，向西能达中东、印巴，往北又能连起国内主要经济区，这种“辐射国内、联通东盟”的网络，让货物转口去哪都方便。 中远海运、招商局这些航运巨头早就在这儿落了脚，船舶登记从6万吨到30万吨的载重吨位都能办，不到一年就有28艘国际船舶入籍，运力占了国内同期的32%。 当然没人说洋浦要取代新加坡，两者根本是不同的路子。新加坡的全球航线网络和高端航运服务生态，是几十年攒下的家底。但洋浦背靠14亿人的大市场，做加工增值转口贸易的优势太明显。 2025年前三个季度，洋浦港的集装箱吞吐量增速已经冲到了近50%，印尼直航过来的货运量涨了78%，这些数据说明它的区域枢纽角色已经立住了。 新加坡港务集团都和海南港航签了合作备忘录，一起加密直航航线，现在已经有7条稳定运营。这种互补的格局里，洋浦接住了那些瞄准中国市场的货流，新加坡继续做全球中转的核心，各得其所。 仓库的灯亮到凌晨，照亮的是政策落地的实效。从2019年西部陆海新通道规划印发，到现在47个码头泊位、1.1亿吨通过能力的硬件配套，再到各项税收优惠的兑现，洋浦港用实打实的效率和成本优势，让船公司心甘情愿掉头过来。 接下来随着2025年650万标箱通过能力的建成，只会有更多船在这里靠岸。 信源：今日儋州数字报报道（2025年3月6日 通宵作业与通关保障）
