1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 话说这起F-16战机失事的事，发生在2026年1月6日晚间，花莲空军基地起飞后没多久就出问题了。空军第五联队的那架编号6700的单座机，由上尉飞行员辛柏毅执飞，当时是例行夜间训练。起飞时间是18点17分，飞了大约一小时，到19点27分左右，他报告跟长机失散了，高度在7600英尺。紧接着，高度开始掉，短短几十秒内就降到1700英尺，他喊了三次跳伞，然后雷达信号就没了。位置在花莲丰滨乡东面约10海里外海。 空军马上启动搜救，调动了海巡署、空勤总队、三军部队，海空力量齐上阵，派S-70C直升机、C-130运输机、海巡舰艇啥的，连续几天日夜搜寻。起初只找到些油渍和疑似碎片，但没确凿证据。军方初步判断，是空间迷向引起的，飞行员可能在云层里方向感乱了，加上模组化任务电脑出了故障，影响了姿态判断。MMC这东西是战机的核心计算设备，负责整合导航数据啥的，故障后备用姿态仪还能用，但整体风险大了。空军说，失事前两天这架机就报修过全球定位与惯性导航系统，EGI异常可能干扰飞行路径显示。调查小组把这列为重点查的方向。 话说回来，这不是F-16V第一次出事，2022年嘉义基地一架也坠海，飞行员陈奕没了，那次说是过载昏迷，但外界总觉得机体老化有关系。这批F-16本来是90年代从美国买的A/B型，服役快30年了，通过凤展专案升级成V型，换了雷达和航电，但机身发动机这些核心没大动，金属疲劳啥的隐患还在。失事机飞行时间累计3894小时，发动机5447小时，都接近极限了。升级后软硬件兼容问题也多，故障率一度高，2025年更新软件后才稳点，但显然没彻底解决。 空军承认，这机队自动地面防撞系统还没全装，本来2018年谈好，2023年说2025年前完成，结果到2026年还拖着，好多机没到货，装机率零，得等到2027年。Auto-GCAS这玩意儿在美国空军2014年就用了，能在飞行员失能时自动拉起飞机，救过至少4起事故。台军没装，飞行员安全就少层保障。飞行员身上的求生发报机112G，美军现役的，落水或G力触发自动发讯，但沉水里信号受限，浅水区都可能失效。这次从头到尾没收到讯号，也没确认他跳伞成功。 搜救表现也暴露问题，2022年那次飞行员失联多日没找着，2024年幻影2000坠海，好不容易找到人，却因渔港退潮舰艇进不去、直升机吊挂难，耽搁几个小时才送医。台军搜救流程总卡壳，基本保障都跟不上。话说台军整体体系有大毛病，审计报告说F-16维修30项关键项目，只有两项岛内能做，其余全靠海外，周期长成本高，很多故障就凑合修，甚至拆东补西。 预算呢，2025年防务预算6470亿新台币，连涨8年，大头花在美国采购上，维护训练救援的钱少得可怜。重买轻养，导致装备妥善率掉，官兵提前退役多，2026年飞行员转业110个，够一个联队了。训练强度加大，夜间海上科目多，但安全设备不到位。 这事暴露台防务能力短板，买装备花大钱，养护训练跟不上，飞行员生命成赌注。
