就在刚刚 台湾当局突然宣布 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机"失事残存飞行资料记录器"（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 距离那架编号6700的F-16V战机在花莲外海消失，已经过去了整整10天。1月6日那个寒冷的夜晚，辛柏毅驾驶着这架战机执行夜间训练任务，在短短两分钟内从7600英尺高度骤降至消失，连续三次呼叫"跳伞"后，雷达光点彻底消失在茫茫大海中。如今，黑匣子找到了，但那个29岁的年轻生命，却依然杳无音信。 这已经是台军F-16战机服役28年来发生的第11起坠机事故。从1998年第一架F-16在马公外海失联开始，这条死亡名单上已经写下了太多年轻飞行员的名字。温进嵩、章嘉成、张嘉鲲、戴维康、许君威、丁世宝、吴彦霆、蒋正志、陈奕……这些名字背后，是一个个破碎的家庭，一段段戛然而止的人生。 更令人痛心的是，这次事故暴露出的问题，远不止是"意外"那么简单。国民党籍民意代表马文君在记者会上痛批，辛柏毅驾驶的这架F-16V战机，模组化任务电脑（MMC）发生故障，导致飞行员无法参考完整飞行姿态资讯。更令人震惊的是，这架战机既没有安装自动地面防撞系统（Auto-GCAS），甚至连基本的防寒飞行衣都未配发。 台防务部门早在2023年就对外宣称将于2025年前完成自动地面防撞系统的安装，如今已是2026年，不仅未完成，相关设备甚至尚未到货。面对质疑，台防务部门仅以"希望今年底取得系统"作为回应，连防寒飞行衣也仅以"希望明年交货"交代。这种"编预算时动作迅速，付款后却对交货进度毫不着急"的做法，让马文君痛斥"令官兵情何以堪"。 岛内军事专家指出，这架编号6700的F-16V战机，机体飞行时数高达3894小时，发动机使用5447小时，早已超过美军同类机型的设计寿命上限。让一架服役近30年的老飞机承载最先进的电子系统，就像是让一位年近八旬的老人去参加百米冲刺，结构性隐患可想而知。 更令人担忧的是，这并非个例。岛内媒体报道显示，F-16战机在2022年完成升级后，经常出现电子系统错误、故障和延迟等问题。有飞行员反映，战机曾发生非指令性的剧烈滚转动作，业内将此称为"鬼转"。在2024年至2025年更新飞操系统4.3后，台军嘉义基地陆续出现两起F-16战机在非人为操控下出现超出滚转限制动作的剧烈"鬼转"现象，甚至高速坠入水溪靶场。 台军内部人员还质疑，F-16飞行员现行配发的AN/PRC-112G(A)求生无线电/信标机，虽然号称可以手动或大G撞击、遇水自动启动，但经测试发现在很浅的水深就会失效，效能相当糟糕，挨批根本是让飞行员在玩命。 这起事故发生在辛柏毅刚结束蜜月归队两天后。这位29岁的上尉飞行员，飞行总时数611小时，其中F-16飞行371小时，原本有着大好前程。他的妻子同样服役于军中，两人刚远赴北欧芬兰度完蜜月，回台归建才仅仅两天，就接获紧急任务升空，不料竟发生意外。 搜救工作持续了10天，台海军、海巡部门迄今派遣62艘次船舰并出动无人机搜索，负责东部地区的"第二作战区"累计出动1206人次搜索。但由于黑匣子处于深海区域，岛内打捞能力有限，台防务部门正协调新加坡或日本厂商处理。对失联飞行员辛柏毅的相关搜救工作仍在进行中，但黄金救援时间早已过去，生还希望渺茫。 这起事故撕开了台空军装备与人员的双重遮羞布。一方面，老旧的战机机体承载着最先进的电子系统，就像是在一辆跑了三十万公里的老旧出租车上强行安装最新款导航系统，结构性隐患随时可能爆发。另一方面，台军飞行员在高强度战备压力下，每天面临着巨大的飞行风险。 近年来，解放军在台海周边的活动已成常态，台湾空军为了应对，必须随时保持高度戒备，频繁进行紧急升空拦截和战备巡航。这种持续不断的你来我往，就像是一根被反复拉紧的橡皮筋，每一次紧急起飞，都是对老旧战机寿命的加速消耗，每一次高强度巡航，都是对飞行员与地勤人员体能的极限挑战。 辛柏毅的失联，不是第一起，也不会是最后一起。只要台军继续用老旧装备维持高强度战备，只要台当局继续将巨额防务预算用于购买过时的武器装备，而不是改善飞行员的训练条件和装备水平，这样的悲剧就还会重演。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
