14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 中国高速公路总里程已经超过18万公里，稳坐全球头把交椅。这么大规模的路网不是一夜建成的，从1988年第一条沪嘉高速起步，到现在覆盖全国每个角落，花了巨额资金。建设成本高得吓人，平均每公里要1.75亿元左右，平原地区一公里一个亿，山区翻倍到三个亿，高原地带甚至五个亿。为什么这么贵？地形复杂啊，穿越雪山、河流，得打隧道、架桥梁，工程难度大。资金主要靠贷款，九成以上来自银行借债，年年还本付息，利息就占收费收入六成多。2021年数据，全国收费公路本金偿还7164亿元，利息3426亿元，中间缺口4000多亿元。这么一算，修路就像滚雪球，债务越积越多，八年下来亏空近6万亿元。 维护费用也是大头，每年全国高速得砸进去数百亿元，用来除雪、补坑、修绿化。节假日免费通行政策更添压力，春节和国庆加起来十二天不收费，一年少收两百亿元。车流量大的时候，收费站忙不过来，收入直接打折。可这些政策让老百姓出行方便，家庭团圆容易点。运营方面，中国九成高速由国企管，标准高，人工和养护投入多，确保安全可靠。偏远地区如西藏、新疆、云贵高原，车流量少得可怜，每年亏几个亿，但这些路打通了经济脉络，帮当地运出牛羊肉、酥油茶，带进教育和医疗资源。说白了，中国建高速不光为赚钱，还为均衡发展，穷地方也得通路。 拿G4218成都到拉萨这条路举例，全长2430公里，平均海拔4000米，修了30年，成本飙升到每公里亿元起。通车后车少钱少，年亏数亿，但它连接藏区和内地，促进物资交流。类似路段在中国不少，导致整体运营入不敷出。2023年收费公路收支缺口高达6000亿元，收入6600多亿元，大部分用来还贷和维护。为什么不学国外少修点？因为中国国土广，人口多，交通需求巨大，不建这些路，区域差距拉大，经济发展受阻。高速网世界第一，帮14亿人出行提速，物流成本降下来，间接拉动GDP增长。 美国高速公路里程约10万公里左右，比中国少一半多。主要分布在平原和发达地区，避免高成本山区。他们的路网从1956年艾森豪威尔法案开始建，资金九成来自联邦公路信托基金，来源是机动车燃油税、购置税和使用税。联邦汽油税每加仑18美分，州税额外30美分左右，司机加油时就缴了养路费。看起来免费，其实羊毛出在羊身上，开车多缴税多。周边地产增值后，政府卖地、收房产税，钱又回笼。私营企业运营六成路段，省钱省力，护栏用二手的，绿化靠自然生长。整体实现盈余，因为选经济路线，维护成本只占收入一成。 美国建路思路精打细算，只修划算的，山区直接绕开或不建。州际公路连接主要城市，里程8.9万公里，早过了收费期，现在大多免费。资金稳定，通过税收覆盖，不像中国靠贷款堆债务。他们的燃油税专用，用于修管维护，避免挪用。房产税和土地增值税补充资金，公路周边房价涨，政府多收税。相比中国，美国人口少，国土虽大但发达区集中，车流量稳定，运营效率高。私企参与多，成本控制严，赚取合理利润。 两国模式差异大，中国注重全面覆盖，公平发展，美国强调效率和盈利。中国高速通达20万人口以上城市，美国连5万人口城市都覆盖，但中国总里程长，密度高。建设速度中国快，从零到世界第一用30多年，美国建了更长时间。成本上，中国每公里造价高，因为地形多山，拆迁安置贵。美国平原多，造价低。融资上，中国贷款为主，债务重；美国税收为主，负担轻。运营中，中国节假日免费，损失收入；美国无此政策，税源稳。
