欧盟 1 月 12 日宣布，北京和布鲁塞尔已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。 欧盟委员会对外发布了关于中国出口商提交价格承诺的指导意见，还称出口商可以通过承诺年度出货量和未来在欧盟的投资计划，增强相关提案的可行性。 这场拉锯了快两年的贸易争端，终于从 “剑拔弩张” 变成了 “握手言和”。要知道此前欧盟可是摆出了强硬姿态，对中国电动车加征最高 45.3% 的反补贴税，理由是指控中国车企 “不公平补贴”，实则是看着中国电动车在欧洲市场越来越火，心里发慌。 2025 年 1-11 月，中国对欧盟汽车出口都冲到了百万辆规模，光纯电动车型就卖了 58 万辆，占中国纯电出口的 28%，中国品牌在欧洲电动车市场的份额更是涨到了 12.8%，这让依赖汽车产业的欧洲各国坐不住了。 这次达成的协议，核心就是用 “价格承诺” 替代高额关税，说白了就是中国车企给欧盟交个 “价格保证书”。 承诺的最低价格大概在 3.5 万到 4 万欧元之间，每季度还会根据市场情况调整，要是售价低于这个标准，就得补缴关税差额。 除此之外，车企还得说清楚销售渠道、有没有交叉补贴，以及未来在欧盟的投资计划，这样才能让提案更容易通过。 对中国车企来说，这可比缴高额关税划算多了，不仅保住了每年约 50 万辆的欧洲市场准入名额，还能稳定市场预期，不用再担心关税突然加码。 欧盟之所以愿意松口，其实是算清了 “利弊账”。一方面，欧洲本土车企早就怨声载道，宝马、奔驰这些巨头公开反对关税，毕竟中国是他们的重要市场，怕加税引发中国的报复性措施。 另一方面，欧盟 2030 年要实现温室气体减排 55% 的目标，离不开价格亲民的电动汽车，而中国电动车在质量、技术和性价比上都很有优势，要是真把中国车企挡在门外，欧盟的绿色转型怕是要拖后腿。 更别提美国特朗普政府还在一旁 “搅局”，把中国电动车关税提至 125%，欧盟要是不跟中国搞好合作，反而可能被美国拿捏。 中国车企也早就做好了 “两手准备”，一边谈判一边加速欧洲本地化布局。奇瑞已经和西班牙企业合资接管了巴塞罗那工厂，计划 2027 年实现 5 万辆产能；宁德时代更是砸了 41 亿欧元，要和 Stellantis 集团在西班牙建电池工厂，2026 年底就能投产。 这种 “本地生产 + 技术输出” 的模式，既符合欧盟对投资的要求，又能降低物流和关税成本，简直是双赢。而且专家预测，2026-2028 年中国电动车对欧盟出口年均增速能达到 20%，继续成为全球电动车市场的增长引擎。 说到底，这场协议就是中欧双方 “互相给台阶” 的务实选择。欧盟放弃了简单粗暴的贸易保护，中国车企也通过合理承诺和本地化投资，换来了市场稳定。 这不仅让中欧汽车产业链供应链更稳固，也给全球贸易争端处理提供了个好样板 —— 与其打关税战两败俱伤，不如坐下来谈出个互利共赢的方案。毕竟在全球化的今天，谁也离不开谁的市场，合作才是唯一的出路。
