欧盟1月12日宣布，北京和布鲁塞尔已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。 欧盟委员会对外发布了关于中国出口商提交价格承诺的指导意见，还称出口商可以通过承诺年度出货量和未来在欧盟的投资计划，增强相关提案的可行性。 这可不是简单的贸易谈判收场，是咱们中国电动车凭着硬实力，在汽车工业发源地欧洲站稳脚跟的最好证明，更是两边都不吃亏的双赢结果。 之前的情况有多难，很多人可能不知道。2024年10月起，欧盟给中国电动车加了一笔高额反补贴税，不同车企税率不一样，最高能到35.3%，再加上原本10%的基础关税，总税率居然冲到了45.3%。 这意味着一辆30万的中国电动车，光关税就要交13万多，车企要么自己扛着亏利润，要么涨价让欧洲消费者买单，怎么选都难。当时不少人担心，中国电动车想进欧洲市场，怕是要被这道关税墙挡在门外了。 可谁能想到，关税大棒没打垮咱们，反而让中国车在欧洲越卖越好。2025年还没过完，中国对欧盟的电动车出口就突破了百万辆，其中纯电车型58万辆，插混车型25万辆，在欧洲电动车市场的份额直接冲到了12.8%，创下了历史新高。 上汽的MG品牌去年在欧洲卖了27.4万辆，都挤进当地车企销量前十了；比亚迪更厉害，前10个月在欧洲的注册量就有13.8万辆，比前年暴涨了285%；就连零跑、奇瑞这些后起之秀，增速都达到了几千个百分点。 欧洲消费者可不是傻子，他们愿意花钱买，就是因为中国电动车续航实在、智能配置贴心，电池安全也靠谱，这些硬实力不是靠补贴堆出来的，是真真切切的技术优势。 这次达成的协议，核心就是“价格承诺”，说通俗点，就是中国车企答应不在欧洲卖太便宜的车，欧盟就不收那笔高额反补贴税。 欧盟还明确了两个定价标准，要么参考之前含关税的价格，要么跟着欧洲本土同类车的价格走，保证不搞低价竞争。 这可不是让车企涨价坑消费者，反而让车企能把原本要交给欧盟的关税钱留作利润，不用再为了避税勉强定价，反而能更灵活地做市场布局。 而且协议里还说了，车企如果承诺每年往欧洲卖多少车，或者计划在欧洲建厂投资，提交的价格承诺方案就更容易被通过，这简直是给愿意深耕欧洲市场的中国车企开了绿灯。 比亚迪早就看透了这个趋势，动作快得很。他们在匈牙利建的欧洲总部都落地了，首个欧洲乘用车工厂也快在2026年二季度投产，以后在欧洲本地生产、本地销售，不仅能避开关税影响，还能给当地创造上千个就业岗位。 之前比亚迪还花10亿美元在土耳其建了年产15万辆的工厂，借着土耳其和欧盟的关税同盟优惠，车子能更顺畅地进入欧洲市场。 这些投资不是盲目跟风，是车企提前布局的长远打算，现在有了关税协议保驾护航，这些海外工厂的价值就更凸显了。 对欧洲来说，这个协议也是帮他们解决了大难题。欧洲一直想实现2030年减排55%的目标，电动车是关键，但本土车企转型慢，电池产能也跟不上，中国电动车刚好能填补这个缺口。 要是一直加着高额关税，欧洲消费者选择少了，减排目标也难实现，还得跟中国搞贸易摩擦，得不偿失。 现在有了价格承诺机制，既保护了本土产业不被低价冲击，又能让欧洲消费者买到靠谱的电动车，还能借着中国车企的投资带动当地产业链发展，这可是一举多得的好事。 专家预测，2026到2028年，中国电动车对欧盟的出口年均增速能保持在20%左右，欧盟作为中国电动车出口的第一大市场，还会释放更多增长潜力。 这不是凭空猜测，是有实打实的数据支撑的——2025年11月一个月，中国电动车对欧洲出口就超过4.2万辆，全年累计突破60万辆，比前年增长了12%。随着比亚迪匈牙利工厂这些本地化产能释放，加上价格承诺带来的稳定预期，这个增速肯定能实现。 说到底，这个协议能达成，根本原因是中国电动车的竞争力够强，欧洲市场需要中国车，中国车企也需要欧洲市场。 没有硬实力，再怎么谈都没用；没有市场需求，再高的关税壁垒也挡不住消费者的选择。 这不是谁求着谁，是平等协商出来的双赢结果，既让中国车企能公平地在欧洲市场竞争，也让欧洲能借着中国的技术和产能推进绿色转型，还能让两边的消费者和企业都受益。 这样的协议才是真真切切有价值的，不是纸上谈兵的空话，是能让中国电动车走得更远、让中欧贸易更顺畅的实在举措。 未来不管是中国车企在欧洲建厂，还是两边在电池回收、碳足迹管理这些领域深化合作，都有了稳定的基础，这才是真正的互利共赢，越走越远。
