欧盟1月12日宣布，北京和布鲁塞尔已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。 这场协议终结了近两年的贸易拉锯，源头是2023年10月欧盟发起的反补贴调查，2024年10月终裁加征7.8%—35.3%反补贴税，叠加10%标准关税，总税率最高达45.3%。 核心解决方案是“最低价格承诺”替代高额关税。车企需按车型设定不低于3.5-4万欧元的动态低价，每季度调整，达标即可豁免惩罚性关税，违规需补缴差额。 欧盟内部早已分裂。德国、西班牙、匈牙利坚决反对加税，毕竟中国电动车占其进口55%；法国牵头10国支持，试图保护本土产业，最终投票以微弱优势通过原关税方案。 数据最能说明问题。2024年欧盟自华进口汽车额达127亿欧元，2025年1-11月中国对欧电动车出口突破60万辆，11月单月销量4.2万辆，同比仍增12%。 中国车企此前承压巨大。比亚迪税率17%、吉利18.8%、上汽35.3%，特斯拉因单独核查获7.8%低税率，非合作企业直接按最高标准征税。 协议并非单方面妥协，而是双赢选择。欧盟保住了绿色转型所需的电动车供给，中国车企则获得每年约50万辆的稳定市场准入空间。 价格承诺还有附加条件。车企若承诺在欧投资建厂、提升供应链本地化率，提交的报价会获得更有利评估，这倒逼中国品牌加速欧洲本土化布局。 欧洲市场对中国车企意义重大。2025年前11个月，中国品牌在欧洲25国销量68.7万辆，同比暴涨96.5%，远超欧洲车市不足2%的整体增幅。 中欧汽车贸易格局已反转。2022年欧盟对华仍有150亿欧元盈余，2025年首次出现23亿欧元逆差，中国电动车彻底站稳高端市场。 协议细节暗藏考量。最低价格需按车型配置单独设定，要么参考调查期成交价加关税，要么对标欧盟本土非补贴车型售价，避免企业规避规则。 中国车企早有应对。极星“欧洲设计+中国制造”模式成效显著，比亚迪、蔚来等通过本地化服务和合规调整，在高关税下仍实现增长。 挑战并未消失。欧盟碳关税2026年正式生效，2035年全面禁售燃油车，中国车企需同时应对合规、碳足迹和品牌认知三重考验。 这场谈判证明，对话远胜对抗。欧盟放下贸易保护执念，中国车企以技术和性价比立足，最终维护了全球新能源汽车产业链的稳定。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。欧盟关税新政策 欧盟新能源汽车 中国欧盟贸易
