越南部长担心的表示，如果越南高铁在今年没有动工的话，那么这个项目离黄不远了。

越南部长担心的表示，如果越南高铁在今年没有动工的话，那么这个项目离黄不远了。 越南南北高铁这事儿，说白了就是个老大难。从早几年就开始嚷嚷要建，结果到现在还停在纸面上。项目总长1541公里，从河内玉回站直通胡志明市首添站，本来想借这玩意儿拉动经济，让南北流通快起来。成本呢，高达670亿美元，这对越南来说可不是小数目，差不多占国家一年财政的绝大部分。 政府一开始找日本帮忙，日本企业兴冲冲来谈合作，但土地征收这儿就出岔子。沿线穿越20多个省市，很多地是战后分给烈士家属的，那些人死活不让，政府给补偿也谈不拢。拖了几年，日本那边耗不起，钱烧光了不说，还爆出贿赂丑闻，好几个越南铁路官员收了好处被抓。日本一气之下撤资，从此不提这茬儿。越南转头找中国，中国企业经验足，但提出分段建，先干一段结清钱再干下一段。这不是挑刺，是实打实的风险控制，因为越南基建效率低得吓人。像胡志明市地铁，修了17年还没通车，河内地铁也拖了近10年。 这些例子摆在那儿，谁敢一股脑儿扔钱进去？中国这要求挺合理，可越南觉得压力大，钱一时凑不齐，又不想背信用差的名声，就这么悬着。资金来源是个大坑，政府说靠公共投资，可全国财政一年才700多亿，高铁占九成，其他事儿还干不干了？内部测算过，运营30年，每年收入才56亿，成本42亿，不算利息维修，纯属赔本赚吆喝。 技术上越南自己啥都没有，列车信号全得进口，成本只会水涨船高。地质条件也棘手，安南山脉那儿山高路险，软土层厚达30米，建起来风险大。早前美国投资方注册了公司，吹得挺响，结果联系不上，地址都注销了。德国韩国企业被拉来凑数，可他们一个盖楼一个造车，高铁这活儿外行得很。越南政府想玩小聪明，分段招标，让各国企业互相掐，自己捡便宜。但现实是，谁来都得面对土地和资金的死结。 国会2010年第一次投就否了，过了14年才勉强过关，本身就说明争议多。现在部长陈宏明急着推，说今年不启动就黄了，其实是怕再拖下去，投资方全跑光。 Vingroup这国内大企业，前阵子跟德国签协议，没几天就撤资，说要投别处去。明摆着算过账，知道这是个无底洞。航空竞争也猛，从河内飞胡志明才200多块，2小时到，高铁票700块，5小时，谁选？运营起来没人坐，贷款咋还？财政咋补？这些问题堆在那儿，政府还想先开工再说，简直自找麻烦。 国际上，中国日本都感兴趣，但越南强调自力更生，不想靠外国贷款。2024年底国会批准了，不用外债，靠国内债券和预算。但实际操作中，土地征收还是老问题，过去项目延误全因这个。2025年政府改了铁路法，给了点优惠，如低息贷款和税减，但私企兴趣不大。 Vingroup撤标后，其他像THACO和越南铁路公司表示有意，可他们提的条件是政府担保80%贷款，零息35年。这等于把压力全甩给国家。总理范明政负责发债，必要时动用ODA，但强调技术转移必须在越南手里。过去中国资助的轻轨项目，延误成本超支，质量还被质疑。 越南现在想混搭，部分外债不超过30%，余下靠地方开发站区和工业园抵成本。但土地清障评估刚起步，国防预算可能拉来点钱，双用物流。环境社会影响评估在进行，目的是避开重置民居的麻烦。可历史经验告诉大家，征地这儿一卡，几年都动不了。 2025年底，建设部设了指导委员会，铁路项目板紧急做可研，目标12个月内完，2026年底破土。陈宏明指示严格按时，但现实是，私企批评纯国营模式慢，建议混合，可资金细节没谱。 眼前，启动是关键，今年不破土，黄的风险真不小。