国刚放话 “敢运武器就扣人扣船”，美国立马开演：国务院喊冤称 “正当生意”，五角大楼却急着缩短军售通报期抢时间。 2025年12月下旬，一笔金额高达111亿美元的对台军售案获得批准，创下历史纪录。清单上列着M109A7自走炮、海马斯多管火箭系统、反装甲型无人机导弹系统、“标枪”及“陶氏”反坦克导弹等八项装备。这些装备并非简单补充库存，而是为了将岛内武装力量接入美方的全球作战数据网络，使其成为西太平洋方向上的前沿节点。 面对这一举动，中方迅速作出反应。20家美国军工企业及10名相关高管被纳入制裁范围，资产冻结、入境限制等措施同步启动。与此同时，依据2025年10月9日商务部公告，对境外相关稀土物项实施出口管制，对军事用途的出口申请原则上不予许可，该管制措施自12月1日起实施，后于11月7日宣布暂停至2026年11月10日。 这些材料是制造先进武器不可或缺的原料，一旦管控，不仅新订单难以推进，连已交付装备的后续维护也会陷入困境。支撑这一系列反制行动的，是一套早已建立的法律与执法机制。2021年2月1日起施行的《中华人民共和国海警法》明确授权，对在我国管辖海域航行、停泊、作业的外国船舶，可依法登临、检查，拒不配合的可强制检查，必要时执法力量可动用舰载直升机和特战人员实施强制措施。 这套机制近年来已在多个海域常态化运行，并非临时起意。东部战区随即展开大规模实兵演练，并发布一组主题海报。画面中，直升机悬停于货轮上方，特战队员沿绳索下降，甲板上执法人员严阵以待。这些图像并非艺术想象，而是基于现有能力的真实呈现。其传递的信息清晰：任何装载对台军火的船只，只要进入中国管辖海域，都将面临登检与扣押。台湾四面环海，所有外部军事物资必须经由海运抵达。 无论订单金额多高、装备多么先进，若无法靠岸卸货，终究只是一堆漂在海上的金属。正因如此，海上运输线成了整条军援链条中最脆弱的一环。美方显然意识到了这一点。目前暂无权威信息证实五角大楼已调整军售国会通报时间及交易门槛标准，相关流程仍以美国现行国防授权法案及对台军售相关规定为准。若后续流程调整，需以五角大楼官方公告为准。 承担运输任务的航运公司因此陷入两难。以长荣海运为例，其在大陆港口的业务量庞大，收益可观。该公司曾于2024年11月及2025年7月两次运输美制武器至台湾地区，若继续参与运送主战坦克或火箭炮这类敏感货物，一旦被拦截，不仅船货可能被扣，长期经营的大陆市场也可能随之丧失。过去曾有船只在运输途中关闭定位系统试图隐蔽行踪，如今这种操作空间已几乎归零。 尽管美国国务院公开表示反对，称相关制裁属于“不当报复”，并坚称对台军售是“维持区域和平”的常规做法，但其实际行动却透露出截然不同的紧迫感。一边在舆论场上喊冤，一边加速推进武器交付，这种言行不一的做法，使得所谓“正当生意”的说法显得苍白无力。 当前局势下，围绕台海的博弈已不再局限于政治表态或军演规模，而是深入到供应链、物流通道与法律执行层面。谁掌握实际流通的控制权，谁就在这场复杂对峙中握有更多主动。 而那些仍试图通过海运向特定方向输送武器的各方，不得不重新评估风险与代价，毕竟，纸面上的合同，终究抵不过现实中的执法行动。
