一吨原油送进炼油厂，可以提取出300公斤汽油、400公斤柴油和50公斤煤油，剩下的是沥青、塑料原料等“边角料”。但你知道吗？一架空客A320加满油需要19吨煤油，相当于要用380吨原油来炼制，这时的问题来了：一起生产出来的114吨汽油该放哪？总不能让加油站老板端着油桶到街上喊“买一送一”吧！ 街头的汽车正在悄悄变脸，那些日夜排队加油的日子成了过去，做梦都没想到的是，如今电动汽车撑起了车市天花板。 过去每到节假日，加油站都是人挤人，汽油几乎供不应求。现在倒好，充电桩前乌泱泱全是等电的车，油枪都快落灰了，这一变，炼油厂却陷入了前所未有的尴尬。 原油送进炼厂，分出来的不只是供给市场想要的油。按照流程，每吨原油一般只能“分家”成300公斤汽油、400公斤柴油、50公斤煤油，剩下的则是沥青、塑料一类的杂项。 工厂没法随心所欲单独提哪种油，想多炼煤油，汽油自然就跟着来。这本是过去汽油车当道时的黄金规则，谁也不会多想，现在却成了枷锁。 航空业一直硬气，天上的飞机少不了煤油。拿空客A320举例，满油加起来就是19吨煤油，光这一项，炼油厂得扔进去380吨原油烧锅造油，换来飞机能起飞。 问题是，19吨煤油顺利产出时，也“顺带”诞生了114吨汽油。如今开小车的人越来越少，这堆汽油没人搭理，直接变成了厂里头疼的新负担。 这些多出来的汽油无处可去，仓库一罐一罐摆着，等着变成麻烦。汽油脾气大、动不动就挥发，一不小心还容易出安全事故。 与其说炼油厂比拼产能，不如说在拼怎么把这些多出来的汽油安全“安顿”好，一天天压力山大。 炼油厂不是没招。石油巨头像壳牌、埃克森美孚很快反应过来，比起强行推销汽油，不如把它送进化工车间。 经过裂解、重组，汽油摇身一变成了塑料瓶、包装膜，这才算找到了新工作的路子。以后打开快递包裹、喝饮料，或许手里拿的就是和汽车油箱同一批原油“前世今生”。 还有企业琢磨用现有技术直接“变形”汽油，比如把它分解出氢气，转头投向氢能汽车和电池行业。 更厉害的是，将这些多余汽油再次加工，让它变成环保的航空燃料，这样既能继续满足飞机需求，也可顺带解决污染和库存难题。 汽油从过去抢手到如今挨冷板凳，不只是车主和炼油厂的纠结，更是全球能源格局变化的小缩影。 炼油厂不再死守老规矩，而是被市场倒逼得动脑筋，学会让一桶原油变出多门花活。电动车让汽油退出车市，就有科技和市场推动它投奔新工厂、新行业，找到了不一样的活法。 短短几年时间，一桶原油已不是单纯的能源，它被行业重新分派了角色。汽油不仅能进加油站，有可能成了衣服纤维、快递包装、甚至新一代飞机的动力。 能源市场每一次大转折，对炼油厂都是考验，更是倒逼企业一点点摸索出路。这场看不见的博弈，还在继续上演。 所以，不论电动汽车如何侵占市场，原油炼出来的汽油总有它的用武之地。只是，传统燃油车淡出之后，炼油厂不只是换换油嘴喷头就行的，还得学会“变魔术”，让油分分合合，得有新出路。
