越南把话撂这儿，南北高铁必须在2026年底前动工。这个项目多次搁浅，早已从万众期待的国运工程，变成了国际合作场上的烫手山芋，而核心症结说白了就一句：不愿意给钱还一堆要求！ 说起来，越南想修这条南北高铁，可不是一时兴起，足足惦记了二十多年，早在2001年，他们就提出了这个概念，想建一条从首都河内到南部商业中心胡志明市的高铁中轴线，把南北两大经济核心连起来。 要知道，越南现在南北之间的交通主要靠公路和老铁路，那条老铁路还是法国殖民时期留下的，货运时速连50公里都不到，从河内到胡志明市坐火车得花30多个小时，又慢又不方便。 要是这条高铁能建成，设计时速350公里，5个小时就能跑完全程，不管是带动人员流动还是货物运输，对经济的拉动作用都不小，所以一开始这项目被当成了能改变国运的大工程，越南老百姓也都盼着能早点用上。 可盼归盼，这项目推进起来是真难，光像样的搁浅就有好几次。 最早在2006年，越南找了日本谈合作，想引进日本的新干线技术，结果到了2010年，因为预算太高，越南国会直接一票否决了，项目就这么第一次停了下来。 之后的十几年里，这项目就像个“幽灵工程”，时不时被拿出来讨论一番，还先后提了好几种建设方案，一会儿想建时速350公里的，一会儿又想降速到250公里。 直到2022年底，越南的交通部门和投资部门才总算在方案上达成一致。 2024年底，越南国会终于通过了为期十年的高铁投资计划，原本定的是2027年开工，没想到没过多久，建设部部长又突然官宣，把开工时间提前到了2026年底，态度看着倒是挺坚决。 可态度坚决不代表问题解决了，这项目最核心的麻烦还是钱和合作的事儿。 要建这条全长1500多公里的高铁，总投资得要几百亿美元，这笔钱对越南来说可不是小数目，差不多相当于他们一年GDP的十分之一还多。 越南自己拿不出这么多钱，就想找国内外的投资方帮忙，可他们的要求又特别苛刻，让不少投资方都望而却步。 就说2025年底的时候，越南最大的企业集团Vingroup原本打算参与这个项目，还跟德国的西门子公司签了合作协议，大家都以为这事有谱了。 结果才过了八天，Vingroup就突然反悔，给政府发信说要撤回投资登记。为啥撤资呢？说白了就是账算不过来，还谈不拢钱的事儿。 Vingroup想自己只出一小部分钱，剩下的大部分让政府给35年的零息贷款，到期只还本就行。 可越南政府也不傻，坚持让投资方自负盈亏，不肯兜底，双方谈不拢，Vingroup干脆就撤了资，还把精力转去搞房地产和电动车这些回报快的项目了。 不光是本土企业打了退堂鼓，国外的投资方也被越南的要求劝退过。之前越南找过日本、德国、韩国等好几个国家的企业，想搞国际融资，可他们提的条件是贷款利率必须是零，这世上哪有这么好的事儿？ 结果2025年6月的招标会上，没有一家外国企业提交标书。 就连咱们中国的企业，早年也考察过这个项目，还结合雅万高铁、中老铁路的成功经验，给越南提过分段建设的建议。 可越南却要求中方全额垫资，还得把核心技术全转让给他们，这明显不符合互利共赢的原则，咱们的企业自然也不会答应。 越南本来想在各个国家之间找平衡，多方博弈捞点好处，结果最后落得个“一个都没搞定”的局面。 现在越南虽然嘴上喊着2026年底必须开工，也在忙着推进土地清理、制定投资标准这些准备工作，但实际进展并不顺利。 之前Vingroup撤资的时候，越南政府说还有其他企业有投资意向，可至今也没见有哪家企业真正站出来接下这个摊子，而且就算找到了投资方，后续还有技术标准统一、运营盈利的问题。 要知道，越南现在南北之间的航班又多又便宜，有时候促销票价才几百块钱，两个多小时就能到。 而高铁建成后的票价预计得是机票的两倍多，时间还更长，到时候能不能有足够的乘客，能不能盈利，都是未知数。 说到底，越南的南北高铁项目，承载着他们想通过基建带动经济、追赶周边国家的野心，可野心得匹配实力和务实的态度。 周边的老挝靠中老铁路带动了沿线经济，印尼的雅万高铁也顺利运营了，这些项目的成功，都是因为合作双方本着互利共赢的原则，合理分担风险、共享收益。 而越南总想“空手套白狼”，又想要先进技术，又不想出钱，还提一堆不合理的要求，这样的合作模式自然没人愿意配合。 基建工程不是喊口号就能成的，得脚踏实地，拿出真诚的合作态度，合理分担风险，才能让投资方有信心，项目才能真正落地。 要是还抱着“不愿意给钱还一堆要求”的心态，这所谓的“国运工程”恐怕还得继续搁浅下去。 权威信源：越南政府:确保南北高铁项目在2026年底前开工建设--财联社
