非常有诚意！越南财政部部长阮文胜前脚于1月3日拜会中方驻越大使，建议中方支持河内—海防—老街铁路项目的资金安排。越南建设部后脚便于1月4日成立对接中方铁路项目实施指导委员会，并由建设部部长陈鸿明担任主任。 1月3日，阮文胜作为财政部部长拜会中国驻越南大使，建议中方支持河内—海防—老街铁路项目资金。该项目总投资83.7亿美元，主线391公里，支线接近419公里，采用1435毫米标准轨。阮文胜强调资金支持确保2026年起高强度施工不中断。项目建成后，年货运能力从400多万吨升至近4亿吨，客运量从几百万增至几亿人次。 次日1月4日，陈鸿明签署决定，成立对接中国铁路项目实施指导委员会，由他担任主任。委员会指导老街—河内—海防线、河内—同登线、海防—下龙—芒街线相关问题，确保进度和质量。投资方和项目管理单位需紧密协调，提出实施方案。委员会还督促执行投资主张和批准决定中的任务。这些连续举措显示越南推动铁路合作的决心。 越南铁路系统长期使用1000毫米米轨，时速五六十公里，故障频发，无法支撑制造业升级和物流效率。相比之下，中老铁路开通后，老挝经济活跃，货运和资本流动增加。这种对比促使越南加速换轨。河内—海防—老街铁路抛弃米轨，采用标准轨，连接北部省份与中国西南地区。 项目穿越老街、富寿、河内、北宁、海防等省市，主干线超过390公里，新老街站至南海防站段时速160公里，河内枢纽区段120公里，其余80公里。建成后，形成现代化经济走廊，提升跨境运输能力，降低物流成本。越南北部贡献四分之一以上GDP，矿产和农产品出口、中国设备进口将通过此通道。项目周期至2030年，资金链需持续稳定。这些因素驱动越南寻求中方资金和技术。 2025年12月19日，老街—河内—海防铁路项目第一部分工程开工仪式在老街省举行，沿线四个省市设分会场。越南建设部副部长阮名辉表示，此举体现越中深化全面战略合作伙伴关系。2025年2月19日，国会以455票赞成通过项目投资决议，要求准备可行性报告，并允许部分工作并行推进。 2024年6月25日，范明政在大连世界经济论坛会见中铁通信信号集团公司董事长楼齐良，强调需要中方协助铁路设计、建设和技术转让。越南愿为中企投资营造条件，参与铁路建设，培养人才，分享经验。提议合作老街—河内—海防、同登—河内、芒街—下龙—海防三条铁路，推动跨境标准轨联通，还涉及河内和胡志明市城市轨道交通。这些会晤促进项目进展。 越南计划修建连接云南和海防、东兴和海防的跨境铁路，并在谅山省与河内间建铁路。交通运输部部长阮文胜寻求中方支持1500公里南北高铁项目，预计2026至2027年开工。越南政府表示，希望学习中国铁路经验，尤其技术、资金和管理。 中国铁路工业发达，为越南工业化和可持续发展关键。越南计划部2025年4月9日宣布，2030年前开工两条高速铁路，一条连接河内和谅山，延伸至中越边境；另一条连接广宁和老街，途径海防和河内。国会代表陈文俊提到，2030年前开工可行，中国已有现代化铁路系统。副总理陈红河强调发展南北高速铁路网络。这些规划显示越南铁路升级紧迫性。 中越贸易额2025年第一季度增长22%，达436亿美元，中国是越南最大贸易伙伴，制造业进口来源。铁路项目表明两国关系升温。越南铁路系统使用百年，已过时，与陆路和空运相比缺乏竞争力。发展高速铁路讨论多年，决策缓慢。 国内意见分歧：升级旧轨至160-200公里时速，或建新轨300-350公里仅客运。越南国家铁路公司官员建议效仿他国，保留旧线客货运，新建高速线。交通运输部报告预计2025-2037年，高铁带动GDP增长1个百分点。若时速350公里，兼运旅客货物，可实现目标。但副部长阮丹辉指出，项目复杂，需政府和地方配合，铁路行业缺乏生产车辆设备能力，无高技能专家。这些挑战需通过中方合作解决。
