台战机失事飞行员跳伞搜救中 疑问解读1. 仍未搜救到飞行员的原因除了因为海况不佳，更主要的原因是“未截獲求生信標”（图1）。两种可能性：1. 飞行员未成功弹射，2. 弹射落水后“求生信標”失灵。个人认为是飞行员未成功弹射或弹射成功但落水后失能，无法实施人伞分离、获取并使用求生包（图2，内含无线电信标/手台和海水染色剂）等求生救生操作。2. 事故原因从目前披露的情况来看，对岸「空軍」初判事故原因是「MMC故障導致空間迷向」（图3）。个人认为发生事故的过程是在夜航返场穿云下高过程中，MMC（即“Modular Mission Computer”，模块化飞行任务计算机）出现故障导致飞机无法正确处理和显示姿态信息；随后飞行员个人出现空间迷向，慌乱中无法正确处置特情，无法确认并保持飞机的姿态和高度；在高度越来越低的情况下，处置时间窗口越来越短，只能高喊三声“跳伞”（目前也未能实证确实成功弹射）。台军F16坠海飞行员连喊3次跳伞台军F16坠海飞行员最后通话曝光总之事故原因为：机械故障（MMC故障）叠加复杂气象（夜航穿云下高）叠加飞行员对于特情的处置不当。对岸「空軍」初判原因「MMC故障導致空間迷向」实际上是在避重就轻，把责任推到外部因素上，即“MMC是美方的”“空间迷向是正常的”，避而不谈「飛官」本身的「質素」（飞行员未能克服空间迷向错觉，未能及时正确执行特情处置）。这时候可能有朋友要说了：“前面不是说了因MMC故障导致无法正确处理和显示飞机姿态信息吗，姿态信息显示都不可靠那飞行员还如何处置？”。实际上F16战机座舱内都配有独立于其他系统的水平仪/姿态仪（图4），飞行员在处置过程中能相信气压高度计（高度表）并持续报高（度），为什么就不能也相信这个独立于MMC系统的姿态仪呢？从公开的ppt来看，对岸「空軍」「後續處置」（图9）就包括：「1. 機務加強檢查，2. 飛行員實施學科及模擬機訓練，置重點於空間迷向處置、不正常動作改正及夜間儀器行操作要領。」今日战隼军用飞机信息汇 昨天微博：网页链接Image credit：TVBS、东森
