美军报告中一个F-22地勤人员的惨死——【缩水版：USAF六人地勤小组保障一架F-22，死者干活，两人围观，主管离岗。然后一名组员让死者更换发射架尾部固定销（作业时其头部位于弹舱内）。与此同时，主管没有按照手册使用PMA（电子维护终端，用了就能看见被遮挡处的情况如弹舱开启、发射架伸出等信息），而是直接从座舱屏幕操作收回了侧面挂弹机构，死者的头部夹在喷流挡板和舱壁之间被挤死——参考图二】美国空军最新发布的一份事故调查报告显示，2024年3月25日，美国空军驻阿拉斯加一支维修小组在对一架F-22战斗机的武器舱进行作业时，未按“规定程序”执行操作，最终导致参谋军士查尔斯·A·克鲁姆利特（Charles A. Crumlett）不幸身亡。报告指出，事故发生时，可配置导轨发射器（CRL，侧弹舱内挂AIM-9X的机构）正在回缩，而克鲁姆利特的头部仍处于武器舱内，致使这名隶属埃尔门多夫—理查森联合基地第90战斗机保障联队、年仅25岁的军人遭受“致命性头部创伤”。该报告于2025年12月29日正式对外公布。据了解，克鲁姆利特此前曾参与A-10“雷电II”和F-15“鹰”式战机的维护工作，但在F-22机型上只接受过理论培训。事发当天，他作为6人维修小组的一员，正在进行实际操作训练。该小组当时正在调整右侧CRL系统。就在事故发生前不久，克鲁姆利特在两名队员的注视下，对右侧CRL的后部约束组件进行了调试。随后，小组人员从飞机右侧退开，维修负责人做出了“竖起大拇指”的手势，并转身走向位于飞机左侧的登机梯。然而就在这时，小组内部的沟通开始出现混乱。一名队员指示克鲁姆利特和另一名队员靠近武器舱，更换CRL的锁销。而与此同时，维修主管却已爬上登机梯，并通过座舱内的多功能显示器，启动了右侧CRL的回缩程序。报告描述，克鲁姆利特“头部被挤压在喷流挡板与舱壁之间，造成致命性头部创伤”。这份长达32页的调查报告并未公开其他涉事人员姓名。不过在2024年3月15日事故发生后，埃尔门多夫—理查森联合基地已确认，来自伊利诺伊州斯特里姆伍德的克鲁姆利特是这起工作事故中的遇难者。美国空军随后在2024年3月18日发布了相关声明。调查发现，维修主管在回缩CRL时，没有按照标准程序使用便携式维护辅助设备（PMA）。如果使用了该设备，他本可以清楚观察到飞机右侧的状况。报告特别提到：“从登机梯的位置根本无法直接看到右侧武器舱”，而“维修主管在并非所有人员都已撤离的情况下，就回缩了CRL”。调查还指出，现场存在明显的监督指挥失效。报告称，维修工作起初在“协调有序、信号明确”的状态下进行，但到执行关键步骤时，这种协调状态逐渐瓦解：维修负责人“示意执行某一项任务，而小组其他成员——在另一名队员的指挥下——却在进行另一项相互冲突的任务”，从而将克鲁姆利特置于致命危险之中。“在整个作业过程中，团队协作明显出现了脱节。”报告中这样写道。调查人员还认为，该小组此前执行此项具体维护程序的次数不足，尚未形成熟练度，而克鲁姆利特及另外两名队员当时仍处于训练阶段。此外，调查也发现，维护人员普遍对侧武器舱“安全开关”的实际功能存在误解，从而形成了一种“虚假的安全感”。报告解释道：“许多人以为‘安全开关’能同时锁定武器舱门和CRL，但实际上它只负责锁定舱门。这种错误认知可能导致维护人员产生安全误判，从而冒不必要的风险。”克鲁姆利特于2016年11月29日加入美国空军。在完成基础军事训练后，他在得克萨斯州谢泼德空军基地接受了武器装载专业培训，随后被派往北卡罗来纳州西摩·约翰逊空军基地服役，直至2024年2月4日调至埃尔门多夫—理查森联合基地。在服役期间，他曾获得两枚空天嘉奖勋章和一枚空军成就勋章。烽火问鼎计划 飞扬军事 整个事件透露了几个信息：整个地勤小组的人都不遵守规则；相关人员训练不足——死者仅完成理论训练，维修小组执行维修程序次数太少——没形成默契就敢训练新人是怎么想的；指示更换固定销的队员和主管在任务协调上出现冲突，各自盲目行动；团队协调瓦解，职责划分不明确，没有现场监督。你厉害，你抓了马杜罗，但是你的F22部队就这样？
