美国要气炸了！美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。 2025年，美国那边突然收紧了对中国商飞的出口管制，直接卡住了C919客机用的LEAP-1C发动机供应。这款发动机是美法合资的，核心许可在美国手里，一暂停就让商飞的生产节奏乱了套。原本C919订单挺多，国内航司支持力度大，可供应链一断，交付进度就得调整。商飞只好放缓脚步，2025年只交付了13架，比预期少了不少。 就在这个节骨眼上，中国国航、东航、南航三大航司却集体转向空客，下了一笔大单，总共292架A320NEO系列飞机。东航拿了100架，南航和国航（加上深航）各96架。这笔订单其实是2022年签的，目录价加起来超370亿美元，不过实际成交肯定有不少折扣。A320NEO这机型省油，单座成本能降20%左右，正好匹配国内那些热门中短途线路。三大航司这么一买，既补上了运力缺口，也让市场看到，中国航空业不会因为外部限制就停下脚步。 订单交付从2024年开始拉开序幕，一直到2027年陆续到位。航司们算得精，疫情后市场慢慢回暖，正需要高效的新机来替换老飞机，提升整体竞争力。空客这边也乐坏了，在中国市场又巩固了位置。天津的总装线本来就忙活得热火朝天，这下子活儿更多了。 时间一晃到2025年年中，美国又松了口，恢复了部分发动机出口许可。C919的生产慢慢稳住，国产CJ-1000A发动机测试也推进得不错，主要指标跟国际主流水平差不多，预计再过两年就能批量上机。商飞的国产化率一步步提高，关键部件本地供应越来越多，整机自主比例已经过半。 三大航的空客机队渐渐壮大，运力稳稳增长。国内航线密度加大，乘客坐上新飞机，舱内安静，油耗低，体验自然好。市场这东西，谁也离不开中国这个大体量，美国想靠技术卡脖子拖后腿，结果发现航空业合作格局没那么容易变。三大航这一手，既保障了自家运营，也给全球供应商传递了信号：中国市场规模摆这儿，靠谱伙伴总有位置。
