美国要气炸了！美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。 2025年5月底，美国商务部突然出手，暂停了向中国商飞出售喷气发动机相关技术的出口许可，不仅切断了C919大飞机所搭载的LEAP-1C发动机供应，连配套航电系统和维修工具的交付也同步停滞，摆明了想通过“卡脖子”遏制中国高端航空制造的崛起。 可让美方没想到的是，仅仅一个多月后，中国国航、东航、南航三大航就联合抛出重磅消息，共同订购292架空客A320NEO系列飞机，总金额超372.57亿美元，交付周期覆盖2024至2027年，这也是三大航有史以来订单数量最大、金额最高的单笔订单。 美方本想通过技术封锁逼中国妥协，结果反而把到手的航空市场份额拱手让给了欧洲空客，这波操作属实是“搬起石头砸自己的脚”。 其实美国的封锁算盘打得很精，他们清楚C919作为中国自主研发的大飞机，目前核心动力系统仍依赖进口，而LEAP-1C发动机由美国通用电气与法国赛峰合资的CFM公司生产，核心技术和出口许可都攥在美国手里。 在他们看来，只要切断发动机供应，C919的量产计划就会被迫停滞，中国大飞机产业的崛起节奏也会被彻底打乱。可美方忽略了两个关键问题：一是中国民航市场正处于稳步复苏的关键期，运力补充迫在眉睫；二是中国从来不会在技术封锁下坐以待毙，要么寻找替代方案，要么加速自主突破。 先说说三大航为啥要急着订这么多空客飞机。2025年1至11月，国内国际航线的运输总周转量和旅客运输量同比增速都超过20%，尤其是中欧航线，中国航司的运力占比已经提升到77%，远高于2019年的55%，市场需求肉眼可见地在增长。 更关键的是，三大航机队里有大量服役超过15年的老旧飞机，这些飞机故障率高、维护成本飙升，早就到了更新换代的节点，根本等不起C919产能爬坡。空客A320NEO作为成熟机型，燃油效率比前代提升15%至20%，能帮航司大幅控制运营成本，而且空客全球年产能可达900架，交付效率有保障，这对急需补充运力的航司来说，无疑是最优选择。 更让美国难受的是，他们的封锁不仅没困住中国，反而让自己的航空企业遭受重创。禁令实施仅45天，通用电气每月就损失超2亿美元订单，股价暴跌17%，其与赛峰的合资企业更是被迫裁员500人。 要知道，中国是全球第二大航空市场，预计到2043年将成为全球最大航空服务市场，未来20年需要补充7000架客机，对应发动机市场规模超1.4万亿元，这么大的蛋糕，美国企业本可以分一杯羹，结果却因为政府的政治操弄被迫离场。 即便美方后来在7月初恢复了出口许可，但只限定于现有订单，这种反复无常的态度，彻底让中国航司和商飞失去了信任，也让美国航空企业陷入了“想合作又怕被政策卡脖子”的两难境地。 可能有人会问，为啥不干脆多订点国产C919？其实这不是不支持国产，而是航司作为商业实体，必须精打细算。截至2024年底，C919向三大航交付的总数仅为16架，2025全年交付量也只有13架，远低于年初设定的目标，核心瓶颈还是发动机供应链不稳定。 而且大规模引进全新机型，需要投入巨资培训飞行员、搭建维修保障体系和航材供应链，对正处于盈利修复期的三大航来说，成本压力实在太大。 不过大家不用急，美国的封锁反而倒逼国产发动机加速突破，2025年长江-1000A已经完成适航取证，进入商业化准备阶段，性能对标国际主流发动机，四川江油的脉动生产线设计年产能50台，2026年就能实现首批交付，未来C919替换国产发动机后，就能彻底摆脱对外依赖。 值得一提的是，空客能拿下这笔大单，也离不开其深耕中国市场的布局。2025年10月，空客天津第二条总装线正式投产，投产后天津总装产能将实现翻倍，目前空客在中国现役A320系列飞机中，约三分之一来自天津总装线，2024年还有四分之一的天津产飞机远销欧洲、亚洲及中东地区。 反观美国波音，不仅受737MAX事件余波影响，还因为美国政府的对华限制，错失了中国市场复苏的红利，只能眼睁睁看着空客抢占份额。 说到底，美国这波“气炸了”纯属自找的。他们以为卡住发动机就能遏制中国大飞机产业，却忘了中国从来不会被困难吓倒，越封锁越强大早已是中国科技发展的常态。292架飞机的订单，既是中国民航市场复苏的信号，也是对美国技术封锁的有力回应，你不卖给我技术，我就找更靠谱的合作伙伴；你想卡我的脖子，我就自己造出“争气发动机”。 未来随着国产航空产业链的不断成熟，中国一定会在全球航空领域拥有更多话语权，而美国的封锁，终将成为中国航空业崛起的“垫脚石”。
