韩媒：2025年，中国电动汽车在韩国的“成绩单”如何？ 12月30日，韩国媒体《今日经济》发表文章称，2025年是中国电动乘用车正式进入韩国市场的第一年。从比亚迪的进入，到最近高端品牌极氪的加入，这些汽车制造商正陆续敲开韩国国内汽车市场的大门。 中国公司似乎不再瞄准少数小众市场，而是以包括轿车、商用车在内的多层渗透战略正式攻占韩国市场。 据了解，比亚迪自2025年1月正式进入韩国乘用车市场以来，截至11月已售出约4000辆。业内人士预测，到年底销量将达到5000辆左右。虽然这标志着在进口车市场取得了亮眼的开局成绩，但尚未对整体市场结构造成颠覆性影响。 各车型之间的对比十分鲜明。“ATTO 3”最初凭借电视广告和试驾活动的推广，月销量达到400-600辆，表明中国汽车也是一个不错的选择。然而，由于韩国国产电动汽车的促销力度加大以及新车效应的消退，下半年销量大幅下滑。 这款名为“海豹”的轿车型电动汽车表现不如预期。与特斯拉Model 3直接对比，它在市场接受度、品牌信任度和充电基础设施等多个方面都落后于后者，甚至有几个月的月销量都维持在两位数。 与此同时，下半年推出的“海狮7”已成为比亚迪的“最畅销车型”。这款中型SUV的成功源于其迎合韩国消费者口味的设计。自9月上市以来，该车型每月销量稳定在500至800辆之间，占比亚迪总销量的一半以上。 比亚迪第一年的业绩意义重大，证明了“中国汽车也能卖出去”。然而，在品牌影响力、售后服务网络、安全认知度以及与韩国国产电动汽车的直接竞争方面，比亚迪仍然难以脱颖而出。 今年，中国品牌在韩国电动客车市场继续保持着显著的影响力。然而，今年也是它们的地位首次进入明显调整期。 直到2023年，中国电动客车一直主导着韩国市场，占据了超过50%的市场份额。其优势包括价格低廉、大规模生产以及磷酸铁锂电池的成本效益。 然而，2025年情况发生了变化。韩国环境部推出了一项反映电池能量密度、回收率和效率标准的差别补贴制度，大幅减少了对中国磷酸铁锂电池公交车的补贴，削弱了其价格竞争力。 这一政策转变立即体现在数据上。2025年，中国电动客车的市场份额下降至约37%，市场份额下降了10-15个百分点。 中国企业也在迅速制定应对策略，包括提高电池组效率、升级规格以及为大型运输公司提供长期租赁方案。据报道，目前中国企业在韩国销量中占据前两名，年销量超过1300辆。 有观点认为，尽管未来可能调整政策，但中国产电动巴士的市场份额已形成稳固地位，要将其挤出市场绝非易事。 实际上，韩国运输公司已经拥有基于中国品牌的维护和维修系统，因此在价格、供应稳定性、交货时间和零部件供应方面，很难轻易替换中国产品。 预计明年中国汽车制造商将继续进军韩国市场。吉利汽车旗下高端品牌极氪近日与四家韩国经销商签署合同，目标直指明年的韩国市场。 极氪是一个基于与沃尔沃和Polestar共享的电动汽车平台打造的高端品牌。与注重价格竞争力的比亚迪不同，极氪的特点是高端配置和卓越的驾驶性能。 尽管中国汽车通过涵盖高端和入门级车型不断扩大市场份额，但仍有一些障碍需要克服，例如品牌可靠性、售后服务网络和安全评估。 包括现代汽车公司在内的韩国汽车制造商也在通过扩大电动汽车产品线和调整定价策略来应对，因此明年中国汽车的市场份额将增长多少尚不明朗。 中国汽车品牌在2026年市场的成败，很可能取决于它们能否确保质量和可靠性这些核心要素。
