越南首富撤资！南北高铁项目丢这么大诱饵，中国还是不上当？ 越南首富撤资，让这个国家的高铁梦再次搁浅。二十多年前就开始筹划的南北高铁，至今还停留在图纸上，而当初的追随者们，不少已经跑到了前面。 潘日旺旗下的Vingroup集团近日正式请求退出投资，给出的理由是聚焦其他项目。但明眼人都看得出，这个决定背后是笔经济账。该集团最初设想的方案，是用自己两成的资金，去撬动国家提供的八成、零利息且三十五年后才需偿还的贷款。这种几乎将风险全部转移给国家的“空手套白狼”式融资，自然遭到了政府部门的谨慎对待。央行担心金融风险，财政部顾虑国家信用。算盘落空，抽身离场便成了必然选择。 越南的高铁之路，从一开始就充满了犹豫与反复。为了平衡大国影响，它曾将技术成熟、经验丰富的中国方案排除在外，转而选择其他合作伙伴。然而，漫长的谈判与高昂的成本，最终让项目一次次陷入僵局。就在越南徘徊的这些年，采用中国标准、与中国合作修建的中老铁路已经全线通车，印尼的雅万高铁也已投入运营。这些飞驰的列车，映照出越南的失落。 地理上狭长的国土，使得一条纵贯南北的高铁，对越南的经济整合与长远发展具有战略意义。它的长期缺席，不仅拖累了国内效率，更让越南在区域经济融合中，有被边缘化的隐忧。沉痛的教训促使越南转向更务实的合作。近年来，越南高层多次考察中国铁路，一条能与中国铁路网直接连通、从边境通往海港的铁路线，已被提上建设日程。这被视为比那个遥不可及的南北高铁更现实、更紧迫的选项。 一面是总理敦促在2026年底必须开工的坚定表态，另一面是征地、资金、技术标准的重重现实难关。首富的退场，只是这漫长困局中的一个插曲。越南的铁路梦想，承载着一个国家发展的迫切渴望，也夹杂着地缘政治的复杂计算。它最终能否穿越争议与阻碍，真正驶入现实，考验的不仅是财力与技术，更是破除心障、拥抱合作的智慧。时间，正在给出答案。
