美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机，而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ C919 要实现量产，离不开一款叫 LEAP-1C 的喷气发动机，这款发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资的 CFM 国际公司生产的，核心技术掌握在美国通用电气手里。 美国方面的想法很简单，觉得只要切断这款发动机的供应，C919 就只能停摆，没法继续推进量产。 而且当时 C919 的订单已经堆了上千架，而中国的民航市场需求又特别旺盛。2024 年中国民航客运量就达到了 7.3 亿人次，比 2023 年增长 17.9%，还超过了 2019 年疫情前的水平。 到了 2025 年，民航市场继续回暖，三亚凤凰、广州白云等多个机场的旅客吞吐量都突破了历史纪录，全年旅客运输量预计能达到 7.7 亿人次。 美国认准了中国急需更多飞机来满足市场需求，觉得这种情况下，咱们要么会在贸易上做出让步，要么就得乖乖去买美国波音公司的飞机，这样他们就能牢牢掌握主动权。 可美国压根没搞明白，现在的中国早就不是以前那种任人拿捏的样子了。先说说三大航订购空客飞机这事儿，这不是临时起意的决定，而是基于市场需求和实际情况的合理选择。 空客 A320NEO 系列飞机是全球主流的窄体客机，燃油消耗比老款机型降低 20%，维护成本也更低，而且当时空客的交付周期和合作条件都比较合适。 更重要的是，这笔订单是三大航有史以来数量最大、金额最高的单笔订单，国航、南航的运力因此会分别增长约 10.4% 和 13.0%，刚好能匹配国内持续增长的出行需求。 而美国更没料到的是，咱们在航空发动机领域早就开始布局自主研发，没把所有希望都寄托在国外技术上。 这次拿到生产许可证的 AES100 发动机，是我国第一型按照国际通行适航标准自主创新研制的 1000 千瓦级民用涡轴发动机，攻克了 200 多项关键技术，拥有完全自主知识产权。 它能配装 5 到 6 吨级双发直升机和 3 到 4 吨级单发直升机，还能用于倾转旋翼机，执行运输、观光、救援等多种任务。2025 年 12 月，这款发动机已经成功配装全球首款 6 吨级倾转旋翼机完成首飞，这标志着我国已经具备自主研制和批量生产先进民用涡轴发动机的能力，形成了完整的产业链和供应链。 其实早在美国 2025 年正式暂停技术出售之前，2020 年他们就曾酝酿过禁止通用电气向中国出口 LEAP-1C 发动机，但当时因为种种原因没能实施。 美国企业其实很清楚，中国市场对他们有多重要。通用电气在华已经为 60 多家航空公司提供服务，在役发动机数量超过 7800 台，未交付的订单接近 5000 台。 2025 年进博会期间，通用电气还和中国企业签了总金额 21 亿美元的合作协议，其中就包括给东方航空供应 39 台 LEAP 系列备用发动机。 现在美国政府搞技术封锁，受影响的不只是中国企业，美国的航空企业也会失去巨大的市场份额和合作机会。 中国一直反对任何形式的恶意技术封锁和打压，2025 年美国宣布暂停技术出售后，中国外交部就明确表态，坚决反对美方的这种做法。 咱们从来没有拒绝国际合作，C919 的发展过程中也有不少国际合作成分，但同时也始终坚持自主创新，就是为了避免被别人卡脖子。 这次三大航订购空客飞机，加上 AES100 发动机的自主突破，正好说明中国民航业有足够的韧性和应对能力。 美国想靠断供发动机来遏制中国大飞机产业的发展，显然是打错了算盘。中国的航空市场需求是真实存在的，而且还在不断增长，2026 年民航旅客运输量预计会达到 8.05 亿人次。 我们不会因为外部的封锁就停下发展的脚步，反而会加快自主研发的步伐。 现在 AES100 发动机已经迈向批量生产，C919 的自主动力研发也在推进中，再加上合理的国际合作，中国民航业只会越走越稳。而美国的这种封锁行为，最终只会让自己的企业失去庞大的中国市场，得不偿失。
