美国这回算是把自己玩进去了，追着一艘空油轮跑了五天五夜，结果被对方连发75次"海盗劫持"求救信号，全世界都看着呢，这顶海盗帽子想摘都摘不下来了。 12月21日凌晨，加勒比海上，美国海岸警卫队盯上了一艘叫"贝拉1号"的油轮。 这波操作不仅让美国的“执法正义”人设崩塌，更暴露了其在拉美海域单边霸凌的真实面目，这顶“海盗帽子”一旦戴上，想摘下来可就难了。 12月21日凌晨3点多，正在加勒比海正常航行的“贝拉1号”油轮，突然发现后方有两艘美国海岸警卫队舰艇逼近。 按照国际航运惯例，油轮船员通过无线电询问对方意图，但美国海岸警卫队并未给出明确答复，只是持续逼近、全程尾随，一场长达五天五夜的海上追逐就此拉开序幕。 让人匪夷所思的是，这艘“贝拉1号”其实是艘空油轮，船上没有任何违禁货物，也没有违反任何国际航运规则。 更关键的是，它悬挂的是巴拿马国旗，属于巴拿马籍船舶。 根据《联合国海洋法公约》，任何国家的执法力量在公海拦截他国船舶，必须满足两个核心条件：要么获得船旗国的正式授权，要么有确凿证据证明该船存在海盗、贩毒等国际犯罪行为。 美国海岸警卫队既拿不出巴拿马政府的授权文件，也没有任何证据证明“贝拉1号”有违法行径，这场追逐从一开始就站不住脚。 面对美国舰艇的无端尾随，“贝拉1号”的应对堪称教科书级别的反击。从21日清晨开始，油轮的无线电就没停过，用英语和西班牙语两种国际通用航运语言，循环播报同一条求救信息：“遭遇不明武装船只威胁，请求国际社会紧急救援！”截至当天上午10点，这样的求救信号足足发了75次。 更狠的是，这些信号全程被国际海事组织记录在案，通过全球卫星航运系统同步扩散，全世界的船长、航运公司、海事部门都听得一清二楚。 这75次求救信号，堪称“杀人诛心”的关键操作。“贝拉1号”从头到尾没提“美国”两个字，但“不明武装威胁”“请求救援”的表述，结合当时美国舰艇追逐的场景，傻子都能联想到被追击的对象。 更重要的是，“海盗劫持”的定性一旦通过国际海事组织扩散，就成了全球公认的“事实记录”。 按照国际法定义，海盗行为的核心就是“私人船舶或飞机上的人员，为私人目的，对另一船舶或飞机及其所载人员或财物实施的任何非法暴力或扣留行为”，美国海岸警卫队的无授权追逐拦截，恰好符合这一定义的核心要素。 近年来，美国一直试图通过制裁、封锁等手段打压委内瑞拉等拉美国家，而加勒比海是委内瑞拉石油出口的重要通道。 美国海岸警卫队频繁在该海域拦截所谓“与委内瑞拉相关的船舶”，本质上是想切断委内瑞拉的经济命脉。 但这次他们显然认错了目标，“贝拉1号”虽然之前有过为委内瑞拉运输石油的记录，但此次航行是空载返程，完全符合国际航运规则，美国的拦截行动纯属“无的放矢”。 更尴尬的是，美国的这波操作不仅在法理上站不住脚，还遭到了国际社会的集体吐槽。 事件发生后，中国在联合国安理会紧急会议上直接发声，常驻联合国副代表孙磊明确指出，美方行径严重违反《联合国宪章》和国际法，是赤裸裸的单边霸凌行为。 多个发展中国家也纷纷跟进，谴责美国在公海的非法拦截行为，认为这是对国际航运秩序的严重破坏。 上世纪80年代，美国就曾在加勒比海拦截利比亚的船舶，甚至直接出动战机轰炸利比亚领土；2003年伊拉克战争期间，美国海军在波斯湾拦截了大量所谓“与伊拉克相关的船舶”，其中不少都是无辜的第三方船舶。 但以往美国的这些行为都有“霸权体系”兜底，很多国家敢怒不敢言。而这次“贝拉1号”事件之所以能引发全球关注，关键在于75次求救信号形成了“全球直播”的效果，让美国的非法行为暴露在阳光之下，想赖都赖不掉。 美国想摘掉这顶“海盗帽子”，难度极大。首先，国际海事组织已经记录了“贝拉1号”的75次求救信号，这些都是无法篡改的证据。 其次，美国无法提供巴拿马政府的授权文件，也拿不出“贝拉1号”违法的确凿证据，在法理上完全处于被动。 最后，国际社会的谴责声浪越来越高，美国如果继续坚持自己的行为，只会进一步孤立自己。 这次事件也给其他国家提了个醒：面对美国的霸权霸凌，不能一味忍让，要学会用国际法武器保护自己。 美国这次就是搬起石头砸了自己的脚，本想通过拦截船舶打压委内瑞拉，结果认错了目标，追着一艘空油轮跑了五天五夜，还被对方用75次求救信号钉上了“海盗”的标签。 在越来越多国家追求公平正义的今天，美国如果还不收敛自己的单边霸凌行为，只会遭到更多国家的反对，最终被国际社会所孤立。 这顶“海盗帽子”，或许会成为美国霸权衰落的又一个鲜明注脚。 参考信息： 《美国频频拦截扣留油轮 委内瑞拉出台"反海盗法"》·新华社·2025年12月24日
