新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！ 这条连接印度洋和南海的水道，早被公认为东西方贸易的核心命脉，对中国这样的东亚贸易大国来说更是重中之重，每年经这里运输的石油、货物占比常年居高不下。 新加坡的顾虑从来都摆不上台面却真实存在，毕竟其经济命脉几乎绑在马六甲海峡上。 有专家测算过，要是周边出现可替代航道，哪怕只是分流30%的货运量，就相当于10万艘次货轮改道，新加坡港口吞吐量可能直接下降40%。这种情况下，中国要是选择绕道印尼的巽他海峡或龙目海峡，对新加坡而言绝非小事。 可问题在于，航道选择本就是船方基于安全、成本的自主权利，轮不到第三方指手画脚，新加坡这番表态，难免有替自己利益越位说话的嫌疑。 印尼外长那句“尊重历史事实”，可不是空泛的外交辞令。从历史维度看，巽他海峡、龙目海峡作为印尼领土范围内的自然水道，早有明确的通航惯例，数百年前就有商船借道穿行，这种历史航行传统本身就是“历史事实”的重要组成部分。 更关键的是，根据《联合国海洋法公约》相关规定，沿海国对其领海内的航道拥有主权，同时在符合国际法的前提下，应允许外国船舶无害通过。 印尼一直恪守这一原则，近年来不断升级巽他海峡的助航设施，仅2024年就投入资金完善航标系统，保障过往船舶通行安全，这些举措都是对历史通航权的延续与尊重。 中国考虑绕道印尼，本质上是出于航运安全多元化的现实需求。马六甲海峡虽然繁忙，但航道狭窄、浅滩多，每年发生的船舶碰撞、搁浅事故不在少数，再加上周边地缘局势复杂，长期依赖单一航道始终存在风险。 而印尼的巽他海峡、龙目海峡不仅航道更宽、水深更足，能容纳更大吨位的船舶通行，且周边局势相对稳定，作为备选航道的优势十分明显。事实上，近年来已有不少国际航运企业主动选择借道印尼海峡，2025年上半年经巽他海峡的船舶数量同比增长了12%，这股趋势显然不是谁能轻易劝住的。 更有意思的是，印尼在航道问题上的立场始终清晰且一致，此前处理国内亚齐地区领土争议时，就坚持以历史事实和协议精神为依据，这种尊重历史的处事原则也延续到了航道管理上。 反观新加坡，一边强调航道自由，一边又对中国的航道选择说三道四，这种双重标准难免站不住脚。毕竟在全球化的航运体系里，每个国家都有权利根据自身需求选择安全、高效的航道，尊重各国的主权与历史惯例，才是保障国际航运畅通的基础。 印尼外长的回应，恰好点破了这一核心前提，也让这场航道博弈背后的利益与法理天平更加清晰。
