越南高铁最新消息 2025年12月30日，越南建设部部长陈红明重磅官宣：确保投资巨大的南北高铁项目在2026年底前正式动工，同时加速推进与中国紧密相连的老街-河内-海防跨境铁路建设。越南的“高铁梦”按下了快进键。 这番官宣听得人热血沸腾，可稍微翻下历史就知道，越南的高铁梦早不是第一次被点燃。从2006年首次对接日本新干线技术，到如今喊出2026年动工，这一梦已经做了近二十年。 670亿美元的总投资可不是小数目，相当于越南2024年GDP的15%，快赶上全国财政收入的七成。对于一个还在解决基础设施短板的国家来说，这无疑是押上国运的豪赌。 更戏剧性的是，官宣前5天，越南最大民营企业Vingroup刚宣布撤资。这家企业12月17日才和德国西门子签约，8天后就黯然离场，背后是无法破解的资金困局。 越南的算盘打得精，二十年来在中日之间反复摇摆。想要中国的资金支持，又盼着日本的技术转让，甚至还邀请韩国企业入局，结果把项目拖进了无尽的扯皮。 技术路线更是混乱，全国同时存在米轨、标准轨和混合轨道三种规格。现在要直接跃升到350公里时速的高铁，堪比在沙地上盖摩天大楼，技术跨度大到惊人。 就算资金和技术都搞定，盈利前景也让人堪忧。测算显示建成后年收入约56亿美元，可每年运营成本就高达42亿美元，还没算巨额投资的利息。 周边国家早已跑在了前面，中老铁路让老挝从“陆锁国”变“陆联国”，印尼雅万高铁已经飞驰，越南却还在为可行性报告争吵。 政治决策的断层更是老毛病，2010年南北高铁方案就因国会反对被否决。胡志明市地铁1号线修了17年，隆城机场立项二十年仍未完工，都是前车之鉴。不少越南网友吐槽“连市内地铁都修不明白，还敢冲高铁？” 现在越南虽然推进跨境铁路采用中国标准轨距，但信任的裂痕没那么容易修复。曾经想“空手套白狼”要技术要资金，如今再想合作，代价早已今非昔比。 1541公里的高铁线路，要穿越多溶洞、地质不稳定的喀斯特地貌和安南山脉，桥隧比例高达70%。以越南本土的施工能力，能不能按时啃下这块硬骨头，没人敢打包票。 官宣很振奋，现实却骨感。资金缺口、技术短板、决策内耗，每一个都是绕不开的坎。2026年底能否如期动工，还是个需要打问号的未知数。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
