这又是一次重大胜利，贝莱德财团宣布退出！12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易。原因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。 12月24日，资本市场原本平静的水面，被一条重磅消息炸开了，贝莱德宣布，原本打算花228亿美元收购长和集团旗下四十三个港口的交易，彻底泡汤了。 原因并不复杂，依监管红线规定，这笔交易中至关重要的港口，须由中远海运控股接手，否则不予通过，这看似仅是商业买卖折戟，实则是全球供应链控制权的顶级博弈。 先说说贝莱德为什么这么看重这笔交易，表面上，他们是买43个港口，实际上，大部分港口盈利平平，运营成本高，是需要不断投入的“烫手山芋”。 对贝莱德这种手握11万亿美元资产的华尔街巨头来说，显然不可能只为了当个普通“收租公”去收购这些平庸资产，真正的目标，其实是巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，全球物流的“咽喉要塞”。 这两个港口的位置至关重要，太平洋和大西洋的货物流量都要经过这里，每年1.4万艘巨轮穿梭其间，承载全球约6%的海运贸易量，想象一下，如果有人掌握了这里的调度权，不管是在和平时期调节船只通行，还是在危急情况下玩点小手段，都能影响到全球贸易节奏、甚至中国的能源和原材料供应，中国85%的液化天然气进口、60%的铁矿石，都要通过这里，这可不是小数字，是实打实的战略命脉。 所以，监管部门的态度非常坚决，关键节点必须由中远海运控制，这不是随便行政干预，而是有底气的选择，中远海运在巴拿马的布局早已有深厚基础，他们是年通行量第二大的客户，参与运河扩建工程，首航航次也是中远海运完成的，在科隆自贸区落地了超2万平米的物流基地，无论规则理解还是操作能力，中远都是最可靠的守门人。 从贝莱德撤资来看，这让李嘉诚的算盘落空了，原本想借高溢价套现，甩掉高成本港口，现在却因无法拿到战略控制权，只能把这些资产重新视为沉重负担，对长和集团来说，这无疑是一次商业上的小尴尬，但从国家战略角度看，却是一场胜利。 回顾历史，中国早在2014年就否决过马士基等巨头的P3联盟，以维护亚欧航线公平，这次处理巴拿马港的交易，则显示了更加成熟的战略思路，不仅要有路，还得有人守门。 贝莱德的退场，向世界发出了明确信号，在涉及国家主权和核心供应链安全的领域，再厚的资本也无法撼动战略红线，基础设施不仅是商业资产，更是国家发展血管，中国不仅看得清全球棋局，更守得住关键关口。 这场228亿美元交易的终止，看似商业新闻，实际上是战略觉醒的明证，关键港口必须掌握在自己手里，任何试图撬动供应链的人，都会碰到中国坚定的底线。
