哈沙克斯坦发现大量稀土矿，要供美日，通过俄罗斯运出去不太可能，走中国运费最便宜，但是不符合中国的利益，而有意思的是，中国一摇头，哈国会立刻发现，已经基本没有运输道路可以选择了，因为几乎全世界的运输方式都离不开中国的影子！ 哈萨克斯坦有个致命短板——没有一寸海岸线，不管要把稀土运到哪里，都得借道周边国家的交通通道。 美日和哈萨克斯坦一开始也想过找捷径，第一个盯上的就是北边的俄罗斯，毕竟两国是邻国，看起来借道最方便。但仔细一盘算才发现，这条路线根本走不通。 俄罗斯的远东港口看着离日本近，但实际走起来要穿越漫长又荒凉的西伯利亚，冬天的西伯利亚气温能低到零下几十度，铁路设施都可能被冻住，运输延误是常事。 俄罗斯自身也是稀土生产国，自己的运输运力都紧张，根本没多余精力保障哈萨克斯坦的货物。 再加上地缘政治的影响，日本之前跟着西方搞对俄制裁，俄方早就切断了对日的过境运输便利，这条路线相当于被直接封死了。 排除了俄罗斯，剩下的选项里，走中国境内转运是最划算的。具体路线很清晰：从哈萨克斯坦的稀土矿产地装火车，通过中哈边境的霍尔果斯口岸进入中国，再转乘中国的铁路干线一路向东到连云港，最后从连云港装船海运到美日。 这条路线全程也就5000公里左右，15天就能到，每吨稀土的运输成本大概800美元，不管是距离、时间还是成本，都是最优解。 但问题是，这条“黄金路线”的钥匙攥在中国手里，而这显然不符合中国的利益。美日费劲巴力和哈萨克斯坦合作，核心目的就是要打造一条“去中国化”的稀土供应链，摆脱对中国的依赖，甚至想用这些稀土强化自己的高科技和军事工业，反过来制衡中国。这种情况下，让中国开放通道帮他们实现目标，显然是不现实的。 而且从操作层面来说，这条路线不是中欧班列的常规路线，运力排期、报检通关都没有成熟的配套，进一步降低了可行性。 这时候哈萨克斯坦才发现，中国一摇头，自己几乎就没路可走了。剩下的唯一备选，是被美日寄予厚望的“里海中间走廊”，但这条路线堪称“折腾王”。 具体要先把稀土运到哈萨克斯坦西部的阿克套港，装船横渡里海到阿塞拜疆的巴库港，上岸后换火车穿越格鲁吉亚、土耳其，到地中海或黑海港口后再装远洋货轮，全程下来超过1.2万公里，要走35到40天，比走中国路线多花一倍多时间。 这条路线每吨运输成本高达1300美元，比走中国路线贵了62.5%。而且货物要在火车和轮船之间反复换装，每一次换装都要增加损耗和时间成本。 哈萨克斯坦自己的铁路设施早就老化了，超过20年的车辆占比35%，运到阿克套港都费劲；而阿克套港的装卸效率极低，就算日本承诺投钱升级，也不是短时间能解决的。 除此之外，里海冬季部分海域会结冰，影响航运，高加索地区的地形复杂、局势不稳定，又给运输增加了不少风险。 哈萨克斯坦的困境，本质上是全球运输网络离不开中国的缩影。现在中国的港口吞吐量占全球近三分之一，中远海运的航线覆盖了世界主要港口，中欧班列已经成为亚欧大陆运输的主动脉，就连很多国家的跨境铁路、港口设施，都有中国的技术和资金参与。 就像这次的稀土运输，不管是最经济的路线，还是无奈之下的备选路线，都绕不开中国的影响力——要么直接借道中国，要么依赖中国参与建设的物流网络，这就是中国在全球供应链中的话语权。 对于哈萨克斯坦来说，现在陷入了两难：要么硬着头皮走里海路线，承受高额成本和风险，最后可能赚不到钱；要么回头找中国协商，放弃“两头讨好”的想法，在利益平衡中寻求合作。 而美日想靠哈萨克斯坦摆脱对中国稀土的依赖，从目前的运输困境来看，短期内几乎是不可能完成的任务。
