340 万桶俄油堵在中国近海，印度退单美国制裁，中国为啥不接？ 最近黄海海域五艘装满俄罗斯乌拉尔原油的油轮，带着足足340万桶油，就这么飘在海上没人要！最有意思的是，它们扎堆的地方就在山东附近，那儿可是咱们国家独立炼厂的大本营。 这事儿一出来，不少人都犯嘀咕：一边是被印度退单、遭美国制裁没处去的俄油，一边是常年要大量进口原油的中国，咋就偏偏“供需对不上”呢？其实这背后根本不是“要不要”的简单选择题，而是咱们算得门儿清的经济账、风险账和战略账。 首先得说，这批油之所以会凑到中国门口，核心原因之一就是印度先溜了。12月中旬有权威消息披露，之前不少乌拉尔原油都销往印度，可印度那边陆续退单后，这批油没了下家，只能转头往中国运。 为了找到买家，俄罗斯也是下了血本，乌拉尔原油对布伦特基准油价的折扣直接冲到每桶35美元，创下2022年以来的最高值，实际成交价甚至跌破过30美元大关。按说这价格看着挺诱人，但咱们的炼厂就是不为所动，第一个关键问题就出在油的品质上。 咱们国内的炼厂，特别是山东的独立炼厂，其实打心底里不喜欢乌拉尔原油。大家可能不清楚，咱们的炼厂早就习惯了从俄罗斯远东科兹米诺港进口的ESPO混合原油，那种油航程短，从远东到中国北方港口也就三四天，而且含硫量低于0.6%，品质干净好处理。 但这批乌拉尔原油得从波罗的海开过来，光航程就要好几周，运输成本本身就高，更关键的是它属于高硫重质原油，含硫量高达1.8%，处理起来特别麻烦。 咱们的炼厂装置都是按ESPO原油的标准造的，要处理乌拉尔原油，就得额外花大价钱调整装置、加装脱硫设备。这笔成本一算下来，就算俄罗斯给了35美元的折扣，最后大概率还是亏本。说白了，不是咱们不想要便宜油，是这油不对味，吃下去得花更多钱消化，纯属得不偿失。 除了油本身不对味，还有个绕不开的坎——美国的制裁压力，这也是眼下咱们企业最犯怵的一点。就在12月中旬，美国海岸警卫队刚扣了一艘香港公司的油轮，这艘船挂着巴拿马旗，装了170万桶委内瑞拉重油，本来要运到广东，结果被美国以“违反制裁”为由扣了下来，船和油都被拉到美国港口，船员虽然放回来了，但损失已经没法挽回。更狠的是，12月10号美国还扣了另一艘类似的油轮，短短十天连扣两艘，明摆着是给全球能源贸易敲警钟。 之后白宫还下了命令，要对委内瑞拉石油搞至少两个月的海上隔离，加强巡逻拦截，不管油船往哪运都要查。虽然这是针对委内瑞拉的，但谁都清楚，美国对俄罗斯的制裁只会更严。 咱们的企业肯定会担心，要是接了这批乌拉尔原油，万一不小心碰了美国的制裁红线，到时候船和油都被扣了，损失可就太大了。做生意的都怕踩雷，这种明晃晃的风险，没人愿意去冒。 再往深了说，咱们现在也根本不需要来者不拒地囤油。根据海关总署的数据，2025年前9个月，咱们日均进口原油已经超过1100万桶，上半年全球新增的石油库存里，90%都被咱们收了，3月份单月囤油速度更是达到日均140万桶，相当于全球其他国家的总和。 国家能源局也有明确规划，2025年新增了11座石油储备基地，总容量达到1.69亿桶，全国储油能力快到20亿桶了。虽然实际使用率才六成，还有储备空间，但咱们囤油是有规划的，不是盲目跟风乱买。 而且现在国际油价处于近五年低位，9月份咱们原油进口单价才504美元/吨，差不多68美元/桶，完全能按需采购。12月下旬山东地区炼厂开工率虽然涨到了64.45%，但整体库存很稳定，下游提货也顺畅，根本没必要为了低价就大量接盘不符合需求的原油。咱们现在的思路是精准囤油，不是无脑囤油，这也是能源安全战略的一部分。 还有个重要原因是，咱们现在有了更多更合适的原油替代来源，不缺这340万桶乌拉尔原油。虽然中国整体原油进口量在涨，但从俄罗斯进口的原油其实在同比下降，海关总署数据显示，2025年前三季度俄罗斯对华石油供应量少了8.1%，液化天然气供应更是降了16.6%。 这是因为咱们炼厂对重质原油需求增长后，加拿大、厄瓜多尔等国的原油更能满足需求，这些国家的原油在品质和价格上都更有竞争力，所以俄罗斯原油的市场份额就慢慢降下来了。 更关键的是，中俄能源合作早就不是单一的买油卖油了。双方现在重点推进北极航道合作，提升北极航行安全和货运竞争力；还在加强林业资源可持续开发、木材深加工等投资合作，扩大农产品产业链各环节合作。 简单说，中俄能源合作正在往多元化、高端化走，能源贸易的占比自然就降下来了，咱们没必要靠大量进口乌拉尔原油来维持合作。 咱们不再是过去那种来者不拒的接盘侠，而是牢牢攥住了主动权，根据自身需求、市场情况和风险评估，理性选进口来源。至于这批漂在海上的俄油最终去哪，还得看后续价格谈判和制裁形势，但可以肯定的是，中国不会为了接油而接油，能源安全的主动权必须握在自己手里。
