这又是一次重大胜利，贝莱德财团宣布退出！12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易。原因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止。 可能有人会问，不就是几个港口的买卖吗？至于这么激动？你可别小看这事儿，这 43 个港口里藏着两个 “宝贝疙瘩”—— 巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，这俩地方可是全球航运的 “水龙头”，卡住它们就等于捏住了世界贸易的咽喉。 巴拿马运河本身就是连接太平洋和大西洋的黄金水道，不用绕远路 1 万多公里，全球 6% 的海运贸易都得从这儿过，咱们中国每年更是有超过 21.6% 的外贸货物要走这条道，光过路费就得花 100 亿人民币。 再说说这两个港口的分量，太平洋这边的巴尔博亚港，去年一年就装卸了 260 多万个集装箱，大西洋那边的克里斯托瓦尔港也不差，装卸量超过 111 万个标箱，俩港口加起来撑起了巴拿马运河的核心货运功能。 贝莱德这个管理着 11 万亿美元资产的美国巨头，哪是看上了其他那些盈利平平的港口，分明就是冲着这两个 “水龙头” 来的。 他们心里的小算盘打得精，一旦掌控了这俩港口，就能决定船舶进出顺序、调度安排，甚至能故意拖延通关，到时候咱们的货船想过运河，可能就得看人家脸色，甚至被 “卡脖子”。 咱们中国为啥态度这么坚决，非要让中远海运控股不可？这可不是无理取闹，是真真切切为了国家利益。 中远海运可不是普通企业，当年巴拿马运河扩建，那 8 扇全球少见的 4000 吨级巨型闸门，都是中远运过去的，旗下 “中远海运巴拿马号” 还是运河扩建后首航的船，对运河的运营规则、技术标准门儿清。 而且中远每年平均有 300 多艘船经过运河，是运河的第二大客户，在巴拿马科隆自贸区早就建了超 2 万平米的海外仓，运营经验十足。 更重要的是，咱们中国是造船大国，全球一半以上的造船产能都在咱们这儿，要是关键港口被外资掌控，人家随便在调度上做点手脚，咱们的造船业、外贸企业就得吃大亏，单是货船堵一天，相关企业的利息成本和违约赔偿就得上千万。 之前就有过类似的例子，2014 年丹麦马士基等三大航运巨头想组建联盟，差点垄断亚欧航线，咱们国家依据反垄断法直接否决了，保住了中国贸易的公平环境。 这次也一样，国家市场监督管理总局依法介入审查，明确表示没有中远海运的控股和否决权，这交易就别想过。贝莱德本来想花大价钱买个 “说了算” 的权力，结果发现拿不到控制权，投资就没了意义，只能灰溜溜撤场。 这事儿里，李嘉诚的长和集团算是搬起石头砸了自己的脚。本来想把这些港口高位套现，甩掉那些运营成本高、盈利差的 “包袱”，回笼 190 多亿美元现金，没想到中方态度如此坚决，贝莱德一撤，43 个港口全砸在了自己手里。 这些港口每天光设备折旧和人工开支就得上百万美元，热带地区的港口设备还容易坏，维护费更是年年涨，现在想再找个愿意出高价的买家难上加难，只能自己扛着这些 “烫手山芋”。 而对咱们中国来说，这绝对是实打实的重大胜利。守住这两个关键港口，就等于给咱们的外贸通道装了 “安全阀”，以后咱们从南美进口的大豆、牛肉，从委内瑞拉进口的石油，还有发往美国东海岸的工业品，都能顺畅通行，不用再担心被人掐住命脉。 这也让全世界看到，中国现在有实力、有底气维护自己的核心利益，对付那些想搞霸权、耍手段的势力，你越硬气，他越怂。 以前总有人觉得，商业交易就是谈钱就行，可这次的事儿明明白白告诉我们，涉及国家主权和安全的战略资产，多少钱都不能随便卖。 巴拿马运河这两个港口，就像咱们家里的大门钥匙，怎么能交给外人保管？咱们中国这次硬气到底，就是要让全世界知道，中国的发展绝不能被别人拿捏，关键节点必须牢牢掌握在自己人手里。 这场胜利不是偶然的，是国家实力提升的必然结果。从当年只能被动应对，到现在主动维护自身利益，咱们中国人用实际行动证明了，在全球博弈中，实力才是硬道理。 未来不管遇到什么挑战，只要咱们坚守底线、团结一致，就一定能守住国家的命脉，赢得更多这样的 “重大胜利”！
