12月29日，印度媒体爆了一个大消息：中国发明了一种颠覆性技术，可以让战斗机实现“无燃油飞行”。 印度前上将、前海军参谋长普拉卡什不久前刚在印度主流媒体上发文，痛批印度航空实力仅停留在纸面，与中国的差距越来越大，而这次 “无燃油飞行” 技术的报道，更像是给印度航空工业的困境再添了一个注脚。 很多人不知道的是，印度航空工业的困局早已显现，光辉战机从 1983 年启动研制，到 2011 年才首飞，至今仍无法稳定量产，核心问题就出在发动机上。 印度自主研制的卡佛里发动机从 1986 年启动，1996 年首次测试后就陷入技术瓶颈，设计缺陷、性能不足等问题层出不穷，最终只能搁置，这也导致印度的五代机项目始终依赖进口发动机，进度一推再推，原本宣布 2028 年服役的 AMCA 项目，首飞时间已推迟到 2030 年，连原型机都还没造出来。 反观中国，从上世纪 80 年代启动喷气发动机项目，投入数十亿美元，经历多次失败后终于在涡扇 - 10 系列上取得突破，到 2024 年底甚至试飞了歼 - 36、歼 - 50 两款六代机原型，成为全球首个将六代机推进到实体验证阶段的国家，这种从跟跑到领跑的跨越，正是印度最焦虑的地方。 而印度媒体关注的 “无燃油飞行” 技术，其实并非传统战斗机抛弃燃油动力，更准确的是中国在新能源航空领域的探索，比如早在 2017 年，中国航天科技集团就自主研发了新型彩虹太阳能无人机，并完成了临近空间飞行试验，成为继美国、英国之后第三个掌握这项技术的国家。 这种太阳能无人机翼展超过 40 米，能在 20000 米以上的临近空间长时间飞行，飞行过程中依靠太阳能供电，无需消耗燃油，始终保持重量和能量平衡，这可能就是印度媒体报道的核心依据。 不过需要明确的是，太阳能无人机目前主要应用于资源勘察、环境监测、国界巡逻等任务，与传统战斗机的作战定位不同，但这种新能源动力的探索，确实为航空领域的发展开辟了新方向。 除了太阳能动力，中国在其他新型航空动力领域也有突破，就在 12 月 28 日，中国航发 AES100 发动机双发配装全球首款 6 吨级倾转旋翼机镧影 R6000 成功首飞，这款自主创新的发动机在设计之初就考虑了复杂应用场景，能在悬停大功率输出与高速巡航高效运行之间实现平衡，打破了国外在该领域的垄断。 更值得关注的是，AES100 发动机 2025 年先后配装三型飞机成功首飞，创造了一型航空发动机一年三机首飞的新纪录，这不仅证明了其技术成熟度，也彰显了中国航空动力自主保障能力的提升。 可能有人会疑惑，战斗机真的能完全脱离燃油吗？其实目前传统战斗机仍以燃油发动机为主，但中国在无动力飞行处置上也有成熟经验，比如空军特级飞行员李峰曾驾驶歼 - 10 战机在发动机空中停车后，无动力空滑 104 秒成功迫降，首创了挽救第三代战机的奇迹，这背后既体现了飞行员的精湛技术，也离不开战机优秀的气动设计。 中国在航空领域的发展并非一蹴而就，从歼 - 10 战机的自主研制，到大型航空结构件从几百个零件拼接进化到一次成型，再到新能源动力和先进发动机的突破，是整个工业体系与教育科研体系持续发展的结果。 而印度媒体此次的报道，或许带有一定的解读偏差，但也从侧面反映出中国航空技术的快速发展已经引发国际关注。普拉卡什在文章中给印度航空工业提出的建议，比如鼓励民营企业参与、引进外国专家、持续投资本土项目等，看似合理，却忽略了印度基础工业薄弱、研发体制不完善、人才匮乏等核心问题，就像错题本上写的答案依然是错的，难以从根本上改变现状。 中国航空工业的进步，是几代人持续努力的结果，每一项技术突破都经过了无数次试验和打磨，不存在所谓的 “突然颠覆”。 印度媒体的报道虽然有偏差，但也让更多人关注到航空动力领域的创新发展，无论是太阳能无人机还是新型航空发动机，这些探索都在推动航空工业向更高效、更环保的方向迈进。 对于军事爱好者和普通民众来说，更应该理性看待不同国家的技术发展，既要看到中国的进步，也要明白航空工业的发展没有捷径可走。 那么，大家对中国航空技术的发展有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。
