快讯！ 贝莱德财团突然官宣退出交易！ 据公开公告，2025年12月24日，这场价值228亿美元的跨国并购正式落幕——贝莱德牵头的财团宣布放弃收购长和集团全球43个港口，核心原因是中国监管审查明确要求中远海运需获得控制权，这一底线未获对方接受，而争议的焦点，直指巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港这两个全球航运“水龙头”。 这根本不是简单的商业买卖。贝莱德看上的不是43个港口的收益，就盯着巴拿马运河那两个港口。 公开数据显示，全球6%的海运贸易要从这过，中国商船货运量占比达21.6%，这可是咱们贸易的关键通道。 李嘉诚想把不赚钱的港口和这两个核心港打包卖，趁机套现。他1997年就拿到了这两个港的经营权，现在想高价出手。 美国方面起初布局明确，贝莱德是全球最大资管公司，管着11万亿美元资产。他们想通过收购，间接控制运河。 中国一开始只是想参与，后来发现美国的心思，直接要求必须拿到控制权。这是底线，不能让别人掐住咱们的脖子。 这一要求让贝莱德陷入两难。拿不到控制权，买这些港口就没意义，干脆直接退出。 之前苏伊士运河堵过一次，全球贸易都乱了阵脚。要是巴拿马运河的港口被美国控制，咱们的货轮可能被故意拖延，甚至限制通行。 据公开统计，委内瑞拉80%对华出口的石油中，约90%需经巴拿马运河运输。被人卡着脖子，日子可不好过。 长和集团的资产出售计划遇阻，面临运营与估值压力。那些冷门港口运营成本高，还得不停花钱维护。 最新动态显示，12月28日至29日期间，此事已引来多方跟进。马士基、达飞海运等全球航运巨头纷纷有意入局竞购，计划与中远海运一同角逐买方财团席位，双方谈判焦点集中在股权占比与运营决策权的划分。 市场分析认为，长和集团原本打算用“优质港口捆绑亏损资产”的打包方式实现高位套现。如今这笔交易宣告告吹，旗下41个非核心港口直接沦为烫手山芋，不仅要背负持续的运营成本压力，后续资产估值还极有可能出现大幅缩水。 特朗普之前还喊着要收回巴拿马运河控制权，真到要让权益的时候，美国资本却先撤了。这事儿说白了，就是大国之间的博弈。港口不是普通商品，关系到国家的安全。 中国现在有实力守住自己的利益。不是咱们要争什么，是不能让别人随便拿捏。跨国资本想靠钱买走战略资产，现在看来根本行不通。不尊重别人的底线，生意肯定做不成。 本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
