一场精心策划的跑路冬至夜的饺子宴余温未散，几辆大型平板拖车已悄然开进郑州中原保时捷中心的后门。这不是常规调货，而是一场精心策划的“资产转移”。12月23日早晨，当员工和客户再次来到这家河南最大的保时捷中心时，眼前只有空旷的展厅和一片狼藉。40多万粉丝的抖音账号设为私密状态，公司高层集体失联，一场涉及数百万元资金的“闭店跑路”事件就此曝光。这场精心策划的“跑路”闹剧留下了一地鸡毛：数十位客户定金已交尚未提车；已提车客户未拿到车辆合格证，车辆无法上牌却需继续偿还贷款；员工被拖欠数万元至数十万元不等的薪资。而几个月前，这家门店还是通过高频直播带货和大额优惠一度成为网红的保时捷明星门店。如今，以最不体面的方式，揭开了保时捷在华溃败的冰山一角。无独有偶，差不多同时间，郑州门店母公司东安控股集团旗下的贵阳孟关保时捷中心同样人去楼空。曾几何时，中国市场对保时捷而言是一个“拴条狗都能卖车挣钱”的天堂。2021年，中国曾以近10万辆的年销量稳居保时捷全球第一大单一市场。然而自2022年起，这一市场开始“变脸”。最新的数据显示，保时捷今年前三季度在中国仅交付3.22万辆新车，同比下滑26%，较2021年的峰值下滑近三分之二。这种断崖式下滑背后，是中国奢侈品汽车市场的根本性转变。经济环境变化导致财富增长预期调整，奢侈品消费逻辑正在从“炫耀性消费”转向“价值型消费”。消费者对“豪车”的定义正在发生变化，品牌光环不再是无往不利的销售保障。当保时捷仍沉浸在“驾驶者之车”的自我定位时，中国市场已悄然进入智能电动车时代。中国本土竞争对手——小米、蔚来、比亚迪等品牌——正从零开始，一步一步蚕食着这个全世界最受欢迎豪车品牌的传统领地。而面对中国品牌的围剿，保时捷一度表现出不可思议的傲慢。2023年上海车展期间，保时捷全球研发负责人施德纳在试驾中国新势力车型后轻蔑地表示：“我印象不错，但我并不感到震惊。”言犹在耳，中国市场就用惨淡的销量给了他一记响亮的耳光。此次郑州门店跑路事件也暴露了保时捷与经销商之间深层次的信任危机。由于经济形势和国产品牌冲击，保时捷经销商“赔本卖车”的情况并不少见，部分门店月销量不足10辆，库存系数一度高达4.2，远超行业1.5的警戒线。就在2024年5月，部分中国经销商还曾联合向保时捷德国总部“逼宫”，要求高额补贴以弥补亏损。面对困局，保时捷已经在上海成立研发中心，谋求在中国的本土化生产。毕竟若实现国产，保时捷将能利用中国成熟的供应链降低成本，获得更大的价格调整空间。然而，本地化研发的成果能否迅速转化为市场竞争力，仍是未知数。12月26日，郑州中原保时捷中心的母公司东安控股集团发布通报，承认“随着市场经济下行，消费降级严重，汽车行业价格战等因素，集团实际经营情况困难”。集团承诺在30日内分批次处理员工账款问题，60日内发放员工工资。对于拖欠客户合格证的问题，表示正在与银行、厂家沟通，尽快将合格证交付给客户。保时捷中国此前回应称“高度关注”此事，对于给车主及消费者带来的困扰与担忧“致以最诚挚的歉意”。并表示将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。一家保时捷门店的销售曾回忆行业黄金时代：“客户冲进来就要买，加价14万也要。”如今，曾经的“梦想之车”却在为每卖一辆就亏损数万元而焦头烂额。时代抛弃一个品牌时，连一声再见都不会说，只会留下一间间突然关闭的展厅和一张张无法兑现的订单。
