1998年，香港贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！” 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 上世纪九十年代，中国海军正处在发展的关键路口。 水面舰艇虽然不断更新，但最核心的装备——航空母舰，仍然是一片空白。 自己造，技术门槛高，经验为零；想外购，西方技术封锁严密，无异于痴人说梦。 就在这时，一个意想不到的机会，随着苏联解体的尘埃，落在了乌克兰黑海造船厂的码头上。 而敏锐地捕捉到这个机会，并力排万难将其变为现实的关键人物，是当时的海军副司令员贺鹏飞。 贺鹏飞是开国元勋贺龙元帅之子，但他的人生道路完全凭自身努力走出。 他从清华大学机械系毕业后，长期在装备系统工作，后来调入海军。 这份经历让他对中外海军装备的巨大差距，有着切肤之痛。 他深知，没有航母，海军就难以走向远洋，无法有效保卫国家日益拓展的海上利益。 让中国拥有自己的航母，成了他深植于心的强烈信念。 机遇出现在苏联解体后。 在乌克兰，黑海造船厂里停着一艘已完工近七成的“瓦良格”号航母。 这艘巨舰因国家分裂而停工，成了乌克兰无力续建又难以处置的沉重包袱。 当乌克兰决定将其拍卖的消息传出，贺鹏飞立刻意识到，这可能是历史赐予中国海军一次千载难逢的窗口。 他向上级极力陈情： 即便这只是一个空壳，其设计、结构对中国而言，也是无价的实物教科书，是开启自主研发航母之门的“钥匙”。 然而，前路布满荆棘。 国家层面的直接购买，面临资金和国际政治的双重压力。 以美国为首的西方势力极力阻挠，向乌克兰施压，导致“瓦良格”号在出售前，几乎所有关键设备被拆除，变成一个真正的“空壳”。 他们还试图阻止任何与中国政府有关的实体参与竞拍。 官方渠道几乎被堵死，但贺鹏飞没有放弃。 他提出了一个充满风险又极具魄力的“曲线救国”方案： 寻找可信的爱国商人，以民间商业名义参与竞拍，先将船体买回国内。 为此，他秘密奔走，多方联络。 这才有了后来人们所知的一些场景： 他私下找到有从军背景的香港商人徐增平等人，坦诚沟通，希望借助民间力量完成这一关乎国家未来的特殊使命。 1998年，徐增平名下的公司，以改造海上赌场的名义，成功以2000万美元购得“瓦良格”号。 但这仅是开始。 在拖船回国途中，土耳其在美国影响下，以“影响航道安全”为由，在博斯普鲁斯海峡阻拦，“瓦良格”号被困黑海长达五百多天。 此事最终惊动国家高层，经艰难外交谈判，在满足土方一系列条件后，才于2001年底获准通过。 2002年3月，“瓦良格”号历尽波折，终于抵达大连。 然而，最希望看到这一幕的贺鹏飞将军，已于2001年3月因积劳成疾不幸病逝，未能亲眼目睹巨舰归航，这成为永久的遗憾。 “瓦良格”号的到来，开启了中国航母事业的“破冰”之旅。 中国科研人员对其进行了长达数年的彻底研究与续建改造。 通过对这艘航母的“解剖”与“消化”，中国积累了宝贵的设计、建造和使用经验。 2012年，焕然一新的“瓦良格”号，以中国首艘航母“辽宁舰”的名义正式服役。 它不仅是一艘战舰，更是一座移动的“大学”，为中国培养了第一代航母人才。 以此为基石，完全自主设计的“山东舰”、“福建舰”相继建成下水。 今天，当中国航母编队驰骋大洋时，我们不应忘记二十多年前那艘锈迹斑斑的“瓦良格”号，更不应忘记在关键时刻，倾尽全力推动其购回的贺鹏飞将军。 他的努力，在当时看似希望渺茫的困局中，为国家抓住了一次稍纵即逝的战略机遇。 他的故事，是中国海军走向深蓝历程中，一个关于智慧、坚韧与使命的生动注脚。 主要信源：（荔枝网新闻——田柳观察|首发福利高清大图：揭秘辽宁舰的前世今生）
