340万桶俄油堵在中国近海，中国为啥不接？ 黄海海域五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油

340万桶俄油堵在中国近海，中国为啥不接？ 黄海海域五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮静静锚泊，340万桶原油就这么漂着没人要，有意思的是，它们偏偏扎堆在山东近海——这里可是咱们国内独立炼油厂的大本营。按理说近水楼台先得月，可这些油就像被下了禁令似的，没有一家炼厂主动接手，这事看着反常，其实答案就藏在“划算不划算”“安全不安全”这两个最现实的考量里。 这事得从半年前美国新一轮制裁说起，那波制裁直接让印度炼油厂集体“刹车”。在此之前，印度每月要稳稳吃下170万桶俄油，这些原油经过炼厂加工后，再以成品油的形式销往全球赚差价，一度是印度炼油业的重要利润来源。 可美国的制裁条款来得又狠又细，不仅直接点名俄罗斯国家石油公司和卢克石油公司这两大巨头，还明确任何与被制裁实体有50%以上关联的企业都会被牵连进二级制裁，一旦中招，不仅会面临巨额罚款，还会被踢出国际金融结算体系。 印度炼油厂怕得要死，生怕自己被盯上，愣是在11月21日前齐刷刷停了所有俄油订单，这波突然的“退单”让原本规划好的运输链路彻底乱了套，这些满载原油的油轮没了下家，只能转头往亚洲其他市场找机会，山东近海就成了它们的重要停靠点。 可到了山东这边，“近水楼台”的优势压根没发挥出来。熟悉行业的都知道，山东的独立炼油厂这些年早就卷成了一片红海，进口贸易的利润空间被压缩得所剩无几，甚至不少贸易商常年处于亏损状态。 更关键的是，这些炼厂现在的采买心态格外谨慎，能不能赚钱直接决定了它们的生产决策，根本没有太强的保生产心理。 根据调研，多数山东炼厂的原料罐容也就够7到10天的用量，平时都是现货采购为主，一天一招标的情况很常见，谁便宜就买谁，很少有囤货的概念，更不会轻易接下340万桶这种大批量的订单。 毕竟当前国际油价走势疲软，伦敦布伦特原油期货价格从年初的每桶81美元跌到了近期的61美元左右，全球石油供过于求的格局短期内根本改不了，国际能源署都预测2026年全球石油日均过剩量会达到409万桶，这种情况下，炼厂多囤一桶油就多一分亏损风险。 更让炼厂望而却步的是，山东附近的港口早就堵得水泄不通了。有数据显示，目前至少有80艘油轮在营口、日照、青岛等港口排队等待卸货，一等就是一个多月，其中一半以上都是能装载200万桶原油的超大型油轮。 正常情况下油轮卸货也就一周时间，现在青岛-日照地区的平均等待时间已经涨到了3到4周，有的油轮甚至在青岛港附近空转了37天。要是现在接下这五艘俄油轮，不仅要排队等卸货，还得承担这段时间的滞港费和仓储费，算下来原本就微薄的利润会被进一步挤压。 而且山东本地的港口还在不断新增产能，后续竞争会更激烈，贸易商本身就倾向于保守操作，自然不会主动揽下这个“包袱”。 除了划算不划算的问题，安全风险的考量更是让企业不敢越雷池一步。美国这次的制裁可不是走过场，连俄罗斯两大石油公司的旗下子公司都被挨个点名，制裁范围覆盖了勘探、生产、运输等全产业链。 虽然俄罗斯通过“影子舰队”等方式在规避制裁，短期内出口没受太大冲击，但长期来看，这种结构性失衡只会加剧区域油价波动，也让任何想接俄油的企业都得反复掂量。 印度炼油厂的退缩就是最好的例子，一旦被认定违反制裁，后续的国际业务都会受影响。中国企业向来谨慎，不会为了眼前的一点小利就冒这么大的风险，毕竟合规经营才是长久之道。 现在这五艘油轮还在黄海海域漂着，340万桶原油的去向成了未知数。全球油市供过于求的大背景下，就算没有制裁风险，山东炼厂也未必会接手； 而制裁的阴影又让这笔交易的安全系数大打折扣，双重压力下，没人接盘也就成了必然。这些俄油最终会流向哪里？是等待价格合适时被接手，还是转道其他国家？不知道你怎么看这件事，要是你站在炼厂的角度，会选择接下这批原油吗？