340万桶俄油堵在中国近海，中国为啥不接？答案很现实。黄海海域五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮，340万桶油就这么漂着没人要，还偏偏扎堆在山东——咱们独立炼油厂的大本营附近。 按理说近水楼台先得月，可为啥咱们愣是不接？其实这事没那么复杂，核心就是“划算不划算”“安全不安全”的现实考量。 截至2025年，我国石油总储备能力已经接近20亿桶，其中战略石油储备就有13亿桶，再加上企业的商业库存，整体储备量能满足国内约180天的消费需求，这远超国际能源署规定的90天安全标准。 简单说，就算接下来几个月不进口原油，国内的能源供应也能稳得住，这种“家底殷实”的情况下，确实没必要再额外囤积原油。 再国内的成品油市场，这才是决定炼厂要不要接油的关键。就在12月22日，国内成品油零售价格迎来了年内第12次下调，这也是今年最后一次调价，92号汽油每升又降了0.13元，加满一箱50升的油能少花6.5元。油价频频下调的背后，其实是供需关系的直接体现。 隆众资讯和金联创的分析师都提到，年底以来，工矿、基建这些用油大户的需求在收缩，再加上新能源汽车越来越多，传统成品油的市场需求一直偏弱。 需求上不去，炼厂的成品油库存自然就降不下来，目前不管是主营炼厂还是山东的独立炼厂，开工率都维持在平稳水平，没有因为缺油而扩大生产的必要，这种情况下再接340万桶原油，只会让库存压力更大。 可能还有人好奇，这次的乌拉尔原油价格都跌到34.52美元一桶了，比年初便宜了一半，就算库存满了，这么便宜的“白菜价”油，难道就一点吸引力都没有吗？其实对炼厂来说，买油不是看单桶价格多低，而是看加工后的利润有多少。 现在国内柴油价格因为需求疲软一直在跌，汽油价格虽然有元旦备货的短期支撑，但涨幅也很有限，炼厂的加工利润本身就比较微薄。 关键是储存原油也是有成本的，山东的东营港作为华北地区最大的液体化工品集散地，虽然正在推进25万吨级单点系泊工程，但目前的仓储库区容量是有限的。 如果要接下这340万桶原油，要么得租赁临时仓储空间，要么得加快现有库存的消化，这都会增加额外成本，算下来反而不划算。 除了“划算不划算”的考量，还有一个容易被忽略的点，就是我国能源进口的“多元化安全布局”。 根据《能源法》第四十六条的核心逻辑，我国的能源战略一直是“发展与安全并重”，既要积极开展国际合作，也要有效防范市场风险。 这些年我们一直在推进原油进口来源的多元化，目前已经覆盖了50多个国家，从俄罗斯、中亚进口的原油占比稳定在30%左右，同时还从中东、东盟等地区进口大量原油，有效降低了对单一地区的依赖。 而且我们和主要产油国大多签订了长期供应协议，比如中俄就约定2025年俄对华原油供应量达到1.5亿吨/年，这种长期协议能保证稳定供应，比临时囤积现货更靠谱。 从港口接卸能力来看，虽然山东是独立炼厂的大本营，东营港也在全力冲刺“亿吨大港”，2024年的吞吐量已经达到9115万吨，同比增长26.4%，但目前能直接停靠的主力船型还是10万吨级，25万吨级的超级油轮接卸工程还在最后冲刺阶段，没完全投用。 这次扎堆的五艘油轮虽然不是超级油轮，但集中接卸也需要占用大量的码头资源和管廊运输能力。 现在港口本身就有常规的原油接卸任务，要是为了这三艘油轮打乱正常的运输节奏，反而会影响整体的能源供应效率，这也是需要考虑的现实问题。 我国不接这340万桶俄油，不是和谁过不去，也不是不懂“低价囤货”的道理，而是基于自身储备情况、市场供需和安全布局的理性选择。 对国家层面的能源管理来说，“稳”永远比“贪便宜”更重要。既要保证能源供应不中断，也要避免资源浪费和成本浪费，更要守住能源安全的底线。 随着全球能源市场的变化，以及国内新能源产业的发展，我国的能源结构会越来越优化，这种基于现实需求的理性决策，正是能源安全的重要保障。 毕竟，过日子讲究的是细水长流，能源布局更是如此，只有把每一分钱都花在刀刃上，才能真正实现长期的稳定发展。
