上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉提供了400亿的贷款。当时特斯拉承诺，每年为上海提供22.3亿元的税收，如果这个目标完成不了的话，土地将会被收回，并且还要补足90%的地价，下图是建厂前后的对比，从农业转为工业，带动了近2万人就业，用田地换取了高收入，大家觉得这笔账划算吗？ 2018年特斯拉在上海建厂这个消息一出来，网上几乎是一片骂声，不少人说这是“给外企送钱”，担心土地便宜送出去，贷款收不回来，最后竹篮打水一场空。 毕竟1290亩地，按市场价的10%算，相当于白送了九成，再加上400亿的大额贷款，这手笔在当时确实够震撼，说是一场“百亿豪赌”一点都不夸张。 但咱们看问题不能只看眼前，得把时间拉到现在，用实打实的结果说话才客观。 先算最直接的“账面账”，当初约定每年税收不低于22.3亿，完不成就要收回土地、补足地价，这其实是个稳赚不赔的对赌条款。 根据后续权威数据显示，2023年特斯拉上海工厂实际纳税达到23.3亿，不仅完成了目标，还超额完成了。 更重要的是就业，开头说带动近2万人就业，这还只是直接就业，算上上下游产业链，这个数字要翻好几倍。 以前临港这片多是农田，当地人靠种地谋生，一年到头忙下来赚不了几个钱；现在进工厂上班，或者在周边开个餐馆、做个物流，收入比种地翻了好几番，这对普通老百姓来说，就是实实在在的好处。而且这些就业岗位不是临时的，随着工厂产能提升，还在持续稳定提供岗位。 再算“产业链账”，这才是这笔交易最值钱的地方。刚开始上海工厂的零部件国产化率只有72%，现在已经飙升到95%，光本土的一级供应商就有400多家，其中60多家还进入了特斯拉的全球供应链。 像宁德时代的电池、三花智控的热管理系统，都是借着和特斯拉合作的机会，打磨技术、提升产能，最后成了全球知名的零部件企业。 以前燃油车时代，中国零部件企业很难进入国际主流供应链，是特斯拉给我们打开了一扇门，让中国制造业能借着这个平台走向全球。 还有“长期发展账”，上海当初的魄力，本质上是用短期的土地和资金优惠，换来了新能源产业的跨越式发展。在特斯拉进来之前，中国新能源汽车产业虽然有雏形，但技术、管理、供应链都还比较零散。 特斯拉带来了全球最先进的生产工艺和管理模式，比如“当年开工、当年投产、当年交付”的临港速度，不仅让自身快速落地，还把这种高效的发展模式复制给了周边企业。 更重要的是技术溢出效应，特斯拉向中国车企开放了109项核心专利，像自动驾驶算法、电池热管理这些关键技术，让本土车企的研发周期缩短了30%。现在咱们能看到比亚迪、小鹏、蔚来等国产车企在全球市场站稳脚跟，背后其实也有特斯拉带来的竞争压力和技术启发。 可能还有人会纠结“土地卖便宜了”，但要知道，当时的临港还比较荒凉，大片都是农田，工业基础薄弱。如果不是特斯拉进来，这些土地就算按市场价卖出去，也很难快速形成产业规模。 现在不一样了，借着特斯拉的带动，临港已经形成了完整的新能源汽车产业集群，集聚了上千家企业，高新技术企业就有3000多家，以前的农田变成了现代化的产业高地，土地的价值早就不是当初的农田可比的了。 而且特斯拉上海工厂现在不只是服务中国市场，更是特斯拉的全球出口大本营，2025年出口欧洲就达52万辆，占其欧洲销量的37%，相当于借特斯拉的品牌，把“中国制造”卖到了全球，这背后带来的贸易收益和国际影响力，是没法用单纯的土地价格衡量的。 说到底，这笔账根本不是“赚了多少钱”这么简单。上海用看似优惠的条件，不仅换来了稳定的税收和就业，更关键的是抓住了新能源汽车产业的发展机遇，推动了整个产业链的升级，培养了大量专业人才，还提升了中国在全球新能源领域的话语权。当初的“豪赌”之所以能成，是因为背后有清晰的对赌条款兜底，不是盲目让利，而是精准的战略投资。 现在再回头看，用一片农田换来一个千亿级的产业集群，换来中国新能源产业的全球竞争力，这笔账无疑是划算的。毕竟对于城市发展来说，短期的利益得失只是小事，能抓住时代风口、实现长期高质量发展，才是真正的大账。
