老郭：为什么有人说现在还搞水平对置发动机的车企脑子都有病？跟你说，这事儿没你想的

老郭：为什么有人说现在还搞水平对置发动机的车企脑子都有病？跟你说，这事儿没你想的那么简单。 你有没有发现一个怪事：现在满大街跑的车，家用车普遍是直列发动机，性能车就是V型发动机，偏偏水平对置发动机几乎销声匿迹，全天下也就保时捷和斯巴鲁还在咬牙硬扛。这俩品牌是跟钱过不去，还是真有啥难言之隐？ 其实这事儿还真有点说法，跟技术先进不先进半毛钱关系没有，反而藏着对于车企最无奈的“品牌绑架”。就像马自达的转子发动机，明明缺点一大堆，早就跟不上时代了，可马自达愣是舍不得丢；保时捷的后置后驱更离谱，这可是上世纪初最便宜的驱动布局，现在也就911还在坚持，换成别的车企早给淘汰八百回了。 那为啥这些车企非得干”赔本赚吆喝“的买卖？ 答案很扎心——被粉丝和消费者给“绑”住了。你敢信吗，要是保时捷敢把911的后置后驱换成别的布局，估计斯图加特总部得被粉丝的口水淹了；斯巴鲁更惨，要是没了水平对置发动机，它可能连被人聊起的资格都没有了。 现在你肯定想不到，水平对置发动机当年可是妥妥的“顶流”。上世纪中期，后置后驱还是主流的时候，这玩意儿就是标配——雪铁龙2CV用它，1938年的初代大众甲壳虫也用它，那时候它的普及度比直列、V型发动机还高，而把它推上神坛的，正是如今早就弃坑的大众。 那为啥这么牛逼的技术现在却被各大车企抛弃了？ 说到底还是“时代变了”。二战结束后，材料价格稳了，前置发动机车型彻底取代了后置后驱。发动机一挪到车头，纵向空间一下子就宽裕了，再看水平对置发动机，简直浑身是毛病：设计复杂、维修保养贵、成本还高，车企们自然是说弃就弃，毫不留恋。 那这个水平对置发动机就一无是处吗？ 也不是，只能说优劣参半吧。它最拿得出手的就是扁平结构，能把车身重心压得更低。但你别以为这是什么独门绝技——车身重心是个系统工程，不是光靠发动机扁平就能搞定的。就拿三菱EVO X来说，人家用的就是普通直列4缸发动机，整车重心比用了水平对置的十代斯巴鲁STi还低。 更坑的是，水平对置发动机横向占空间太大了，逼得工程师只能搞大缸径、短行程的设计。这种设计适合造高转速发动机，跑赛道确实爽，但家用车根本用不上，反而低扭弱、油耗高，完全不符合家用需求。更要命的是，横向空间被占满，前悬挂只能装麦弗逊，想上双叉臂？门儿都没有！ 说到这儿，就得替保时捷喊句冤了——它坚持水平对置，真不是为了情怀。你看911的发动机，被塞在后驱动桥后面，车尾线条压得极低，要是用直列或V型发动机，根本就塞不进去！就算是水平对置发动机，机顶和后盖的间隙也不到5厘米。说白了，保时捷是被911的后置后驱“绑架”了，不是被水平对置发动机。 这么一看就明白了：当年水平对置发动机能火，全靠当时的时代背景；后来没落，是因为前置车型成了主流。而保时捷和斯巴鲁之所以还在坚持，前者是被911的布局捆住了手脚，后者则是把水平对置当成了安身立命的招牌。这哪里是技术执念，分明是车企在生存和情怀之间，最现实的选择。文 张国成