美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机

美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插 C919 命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 年初，民航圈因C919的产能规划倍感振奋。西安商飞供应商大会上，官方将年度产能目标从50架上调至75架，更规划2029年实现年产200架的规模。 彼时三大航已提前下单，文莱骐骥航空、欧洲瑞安航空等国际客户也抛来橄榄枝，累计确认订单近千架、总价值超千亿美元。所有人都期待国产大飞机迎来规模化交付爆发期，现实却迎面泼来一盆冷水。 眼看到了年底盘点的时候，C919的交付数据让所有期待者都凉了半截。原本定好的75架年度交付目标，最终只完成了13架，连零头都没凑够，三大航原本计划合计接收32架，实际到手也只有12架，剩下1架分给了小型运营商。 从信心满满的产能上调到目标“腰斩再腰斩”，这中间的转折，背后藏着美国精准且狠辣的出手。 要知道，大飞机被誉为“工业皇冠上的明珠”，数百万零部件环环相扣，任一环节缺位都可能导致生产线停摆。 美国精准瞄准最致命的核心零部件供应环节：C919当前搭载的LEAP-1C发动机，由美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM公司生产，核心技术话语权与出口许可均掌握在美国手中。 今年5月底，美国突然暂停包括该发动机在内的核心配件出口许可，航电系统关键部件也被纳入限制范围。 这一禁令直接掐住C919的“命门”。此前CFM已承诺发动机交付批次，商飞生产线扩容、员工培训、设备调试均已就位，就等零部件到位组装。 禁令落地后，供应链瞬间断档，GE航空与CFM发货时断时续，生产排期全被打乱。加之全球航空供应链本就紧张，波音、空客订单享有优先供应权，作为行业新人的商飞本就拿货弱势，美国禁令更让局面雪上加霜。 美国紧盯C919，核心是怕其动摇全球航空业垄断地位。波音早已将C919视为最大潜在对手，自2023年起便频频向美国政府施压，以牵强的“国家安全”为由游说加强对华航空技术出口管制，本质就是想用政策手段拖慢C919量产节奏。 毕竟C919一旦规模化交付，不仅会抢占国内市场，原本青睐波音、空客的国际客户也可能转向性价比更高的C919，这是波音无法接受的。 美国此次并非“一刀切”断供，而是采用“暂停-部分解除-零星发货”的套路，这种不确定性比彻底断供更折磨人。 商飞原本按75架产能规划招工、备料，发动机供应的未知性让这些计划全部泡汤——招人过多没活干，备料过多怕积压，生产线只能半停工运转。 无奈之下，商飞9月将年度目标从75架砍至25架，最终仍未达标，足见美国打压的精准度。 面对围堵，我们早有应对。商飞预判到核心部件进口依赖风险，持续推进国产发动机研发，即对标LEAP-1C的CJ-1000A“长江”发动机。 这款具有完全自主知识产权的发动机已进入关键测试阶段，在实验室和运-20改装的飞行台上积累了数千小时数据。 不过商用需循序渐进，需积累数万小时无故障记录保障安全，最新进展显示，其有望2025年底完成适航认证，2026年启动装机测试，2027年实现批量装机。 此次交付“滑铁卢”虽放缓C919规模化进程，却也敲响警钟：高端制造业核心技术只能靠自己。 正如芯片领域，美国封锁倒逼自主研发提速，商飞如今已获440亿元增资，重点加大研发投入推进国产化替代。 目前C919机身结构、部分复合材料已实现国产，随着CJ-1000A成熟，全产业链国产化率将大幅提升。 回望这一年，C919的经历正是中国制造突破技术壁垒的缩影：有雄心规划，也有突发围堵；有暂时挫折，却未停下脚步。 尽管13架交付量距目标甚远，但这些飞机已累计安全飞行3.6万小时、载客205万人次，充分验证了安全性与可靠性。加之近1500架累计订单与国内庞大航空市场需求，都是C919最坚实的后盾。 美国打压的本质，是阻挠中国高端制造业崛起，却低估了中国韧性。当年芯片卡脖子，我们很快实现中低端自主可控；如今发动机被围堵，国产动力也在稳步推进。 相信不久后，搭载国产“心脏”的C919必将冲破封锁实现规模化量产，在全球航空市场立足。而美国违背市场规则的打压，最终只会让自己失去中国巨大市场，得不偿失。