[太阳]为什么几乎没有国家采购052D？原因很简单——就算中国免费送，大多数国家也不敢接，因为真正的问题不是买不起，而是根本养不起。 海洋环境的侵蚀是绕不开的难题，高盐、高湿的海水会持续腐蚀舰体钢材，哪怕是微小的锈蚀不及时处理，都可能影响结构安全。 中国海军对同类舰艇实行的“三扫除”制度，每天早中晚三次小扫除、每周一次大扫除，再加上定期的专业检修，才能保证舰艇随时具备远航能力。 这种高频次、高标准的维护模式，需要一支固定的专业团队长期值守，团队成员得熟悉舰体结构、防腐技术、机械原理等多个领域。 对很多中小国家来说，单是组建这样一支团队的薪资、培训费用，就可能超出年度国防预算的一小半，更别说后续持续的维护投入了。 动力系统的消耗更是一笔大开支，052D搭载的燃气轮机，能提供强劲动力保障远海机动，但油耗也相当可观。 其单次加满燃油的费用大约在640万到800万元之间，这个数字不是凭空而来，而是结合船舶工业领域的燃油单价和舰体油箱容量测算得出的，相关基础数据可参考中国船舶工业集团发布的行业报告。 对不少中小国家而言，这笔费用相当于一艘小型巡逻艇一整年的燃油开支，要是让052D常态化出海，燃油成本就能压得国防预算喘不过气。 更关键的是远海任务的补给，中国海军有专用补给舰和海外保障基地支撑舰艇长期部署，这一点中国军网曾多次报道过远洋任务的补给保障案例。 而多数国家连一艘像样的远洋补给舰都没有，就算拿到052D，也只能停在港口当摆设，根本没法发挥其远海作战能力。 人才短缺是更棘手的问题，先进装备终究要靠人来操作，052D上的相控阵雷达、综合指挥系统、垂直发射系统等，每一个都需要专业官兵来掌控。 这些官兵得经过长期严格的训练，熟悉上万条操作规程，还得具备在复杂海况下快速处置故障的能力，中国海军的舰艇人才培养体系，经过数十年建设才趋于完善，可很多中小国家没有这样的军事教育体系，想培养专业人才都没门路。 就算有些国家花大力气送人员到国外培训，好不容易培养出几个懂技术的军官，还容易被私人企业高薪挖走。 军工领域的专业技术人才在民间市场很抢手，中小国家的军队薪资根本留不住人，最后先进系统只能低功率运行，连一半战力都发挥不出来。 装备体系的兼容问题也不能忽视，052D的出口型052DE虽然经过了系统优化，配备了独立的相控阵雷达和综合指挥系统，能接入采购国的现有作战网络。 不需要依赖中国的配套体系，这一点中国船舶集团在国际防务展上的推介资料里有明确说明，但这并不意味着兼容成本很低。 长期使用美欧装备体系的国家，要是引入052D，就得对现有武器、通信、补给链条进行部分重构，比如通信频段的适配、弹药的规格统一、数据链的互联互通，每一项都需要额外投入资金研发或改造，这种转换成本往往比采购舰艇本身还高，风险也难以把控。 更别说垂直发射系统的弹药，采购一套完整的弹药配置，再加上后续的维护、更新和训练消耗，足以掏空不少中小国家的国防预算，这也是很多国家望而却步的重要原因。 国际政治环境的影响同样不可小觑，高端驱逐舰的采购从来都不只是单纯的军事交易，而是会被放在地缘博弈的框架下审视，有些国家就算有经济实力和维护能力，也不敢轻易采购052D，担心引发区域安全紧张，甚至触发军备竞赛。 对这些国家来说，旅游业、金融业是经济支柱，要是因为采购一艘驱逐舰影响了与其他大国的关系，进而导致经济制裁或贸易壁垒，损失就太大了。 而且中国对052D系列的出口有严格限制，出口型052DE已经剥离了敏感技术，后续还得经过多轮技术洽谈、合规审查，整个流程要遵循国际惯例和中国的出口管制法规，相关出口政策能在商务部官网查到。 这就导致潜在买家本身就集中在少数有足够国防预算和实际需求的国家，能顺利走完所有流程的就更少了。 说到底，多数国家不采购052D，核心还是“不合身”，对大多数国家来说，海军的核心需求是近海巡逻、打击海盗、维护渔业资源，这些任务用小吨位、低成本、易维护的轻型护卫舰或巡逻艇就能完成。 052D作为先进的远洋驱逐舰，其“养不起”的属性，恰恰证明了它的专业属性和战力门槛，它本就是为大国海军设计的装备，需要完善的体系支撑才能发挥价值。 中国对052D系列的出口并非完全限制，而是遵循严格的国际规则，出口型052DE的公开推介，也体现了中国参与国际防务合作的诚意，但市场的选择已经很明确，装备不是越先进、越昂贵就越好，适合自己的才是最好的。 052D之所以几乎没有国家采购，本质上是大多数国家的国防需求、经济实力和维护能力，都达不到养活它的标准，就算免费送，也只能是个“烫手山芋”。
