越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，可惜德国人根本就不上套。 越南这回算

越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，可惜德国人根本就不上套。 越南这回算是切身体会到了什么叫“偷鸡不成蚀把米”，本想着在中日德三国博弈的夹缝里长袖善舞，用这一千五百多公里的南北大动脉做筹码，不仅要高铁，还想顺手把德国人的核心技术“白嫖”回家，结果这如意算盘才敲了一半，就发现对面坐着的不是慈善家，而是精明到骨子里的德国西门子。 这事儿说到底，还得怪越南自己心太野，而步子迈得不够实。 把时间线拉回到谈判桌上，越南当初为了把中日两国挤出局，也是费尽了心思。中国给出的那份670亿美元方案，其实是拿着中老铁路成功经验来的“全套保姆式服务”，从勘探、建设到运营维护，甚至还许诺了部分技术转让。 但越南这边的脑回路很清奇，他们怕背上“主权担保”的债，更怕在战略上被北方邻居拿捏，死活不肯要在技术标准上哪怕有一丝妥协。 于是，他们转身与德国西门子相拥合作，选定了凭借房地产发家的VinSpeed以及主营汽车组装的THACO担当重任，敲定合作事宜。甚至豪言2025年底就要动工，还要拿一条54公里的短线做试点，想着只要西门子开了个头，剩下的就能靠自己“依样画葫芦”。 可越南人想的是让德国“师傅”手把手教出一支队伍，德国人想的却是“我只管卖那个高科技的车头和信号灯，剩下的泥腿子活你自己干”。 协议一签，越南傻眼了。这种所谓的“技术转让”，更像是一种残酷的“模块化售卖”。西门子这回把德式严谨发挥到了极致：只提供列车设计图纸、关键的核心零部件和信号系统的逻辑框架，至于最棘手的征地拆迁、路基土建、隧道挖掘，统统甩给了越南本土企业。 这就像是你花大价钱买了一辆法拉利的发动机图纸，卖家却告诉你，车架子、轮胎甚至怎么修路，都得你自己去想办法，而且只要再多买一颗螺丝，都得另外付专利费。 更讽刺的是，越南此时才尴尬地发现，自己家里连给这辆“法拉利”铺路的石子儿可能都凑不齐。为推行“去中国化”，越南执意采用有砟轨道。然而，本土石料厂所产道砟远不达时速350公里标准。无奈之下，只得花巨资从欧洲进口石材，致使成本硬生生拉高了四成。 而那条只有54公里的示范线，还要穿过安南山脉复杂的喀斯特地貌，百分之七十都是桥梁隧道。对于连老旧米轨铁路沉降问题都没解决、甚至没摸过几次盾构机的越南本土企业来说，让他们去搞这种毫米级精度的工程，无异于让幼儿园小朋友去造火箭。 原本指望学到手的核心技术，现在看来更是成了空中楼阁。西门子的VelaroNovo列车是个好东西，用了大量的碳纤维复合材料，还需要复杂的芯片算法来支撑信号系统。可这些产业链越南统统没有，连个生产线模具都开不出来。 所谓“建立本地化工厂”，到头来大概率只能沦为德国零件的组装车间。想通过拆解一辆列车就学会IGBT芯片怎么造？别开玩笑了，那是中国花了十几年砸钱才啃下来的硬骨头，凭什么你搞一个几百亿的项目别人就得全盘托出？ 现在这场豪赌的结果已经显现出了苦涩的味道。那条被寄予厚望的54公里线路，极有可能变成一座昂贵的“技术孤岛”。因其既未采用旧时米轨，亦与中国标准轨不兼容，即便日后历经艰难将其修建完成，也难以接入泛亚铁路网，终究是难以融入这庞大的铁路体系。 更何况，按照越南目前的平均工资水平，一张河内到广宁的单程票得花掉普通工人三天的血汗钱，就算这车真能跑起来，里面又能坐几个人？ 反观这边的中越边境，局面却完全是另一番景象。越南当初不想谈的中越跨境铁路，如今反而成了香饽饽。 既然南北高铁还在扯皮，那边接驳昆明到海防港的货运线却在实实在在地推进，按照中国标准修建，让北方的农产品能在几小时内进入巨大的消费市场。这边的热闹与那边河内项目上的冷清，形成了一种近乎无情的嘲讽。 如今越南政府不仅要面对高达GDP60%的公共债务红线，还得处理像滚雪球一样的拆迁补偿款。光是河内一段的拆迁就耗了两三年，地下的地质情况还没摸清楚，地上的钱已经快烧完了。西门子的低息贷款是真，但那是带着30年监管锁链的“金手铐”，每一分钱的流向都得听人家的。 说到底，越南是高估了“左右逢源”的策略，低估了现代工业体系的门槛。他们以为市场可以换来技术，却忘了市场换技术的前提是你得有一个足够庞大、能让对方无法拒绝的市场，而不是一条还得靠借钱来修的、孤零零的铁路。 这回，德国人用一堂昂贵的实践课告诉了越南：在这个工业化的游戏里，没有捷径可走，想空手套白狼，最后套住的只能是自己的脖子。