俄罗斯为啥不用苏-57？这么说吧，俄罗斯不敢用苏57，因为韩国把它脖子卡住了。别看苏-57是俄罗斯造的，可他们数量并不多，可以说是坏一架少一架，补充新的难度又大，这种看起来华而不实的战机，万一被打下来了，那还不得哭晕。 苏-57的隐身神话背后，藏着一个被供应链扼住的喉咙。这种号称“俄罗斯最先进”的五代机，其核心的N036有源相控阵雷达，每一个收发模块都离不开指甲盖大小的高纯度砷化镓晶体管——而这些元件，曾有60%印着“三星电子”的标签。 2022年春天，制裁的阀门突然拧紧。韩国三星的货运飞机再也没降落在共青城飞机制造厂的跑道上，仓库里最后一批晶体管库存，刚好够组装3架完整雷达。三个月后，工厂车间里出现了诡异的景象：戴着蓝色手套的工人蹲在地上，用螺丝刀拆解2010年的原型机残骸，电路板上的旧元件被小心吹掉焊锡，装进标着“紧急备用”的铁盒。 乌克兰战场上的苏-57最近有点“反常”。原本该凭借400公里探测距离执行超视距空战的它们，现在总在300公里外就匆匆发射Kh-59MK2导弹，然后掉头返航。座舱里的雷达显示屏上，“目标跟踪丢失”的红色警报比引擎的轰鸣还频繁——这不是飞行员技术问题，是每飞行100小时就必须更换的12个晶体管，已经快要从仓库货架上消失了。 俄罗斯不是没想过“突围”。他们试着用硅基晶体管替代砷化镓，结果雷达开机半小时就因过热黑屏；国防部拨款在远东新建两条生产线，可熟练焊工流失了60%，每个雷达8000个焊点，新手焊出来的模块合格率不足三成，每月硬撑着也只能产出1.5架——这速度，还不够填黑海舰队一次演习的维护窟窿。 更糟的是库存正在被“双向掏空”。阿尔及利亚催着要去年订的12架苏-57，俄罗斯只能挪用西部军区的储备机体，导致该地区能升空的苏-57仅剩4架；国内机群每飞一次，仓库里的备用雷达就少一套，2025年清点时，库存只剩够组装20架的零件，而普京2020年签批的76架采购计划，纸页边缘已经磨得起毛。 有人说苏-57是“技术验证机”，俄罗斯故意控制数量保留实力？但共青城工厂档案室里锁着的验收报告显示，2023年下线的苏-57，有3架直接拆了雷达给旧机换上——“保留实力”的说法，在拆零件的扳手声里显得格外苍白。 半导体断供像一把手术刀，剖开了俄罗斯工业体系的旧伤疤。苏联解体后，电子产业长期依赖外部技术，小到战机雷达晶体管，大到导弹制导芯片，都成了“卡脖子”的命门。这种依赖不是偶然——全球80%的砷化镓晶圆产能集中在韩国和台湾地区，俄罗斯本土提纯技术连军用标准的1/3都达不到，实验室里的样品，连苏-35的雷达都带不动。 战术手册第12章最近被划掉重写。原本“先敌发现、先敌开火”的五代机作战原则，现在改成了“依托地形隐蔽，优先使用防区外武器”。飞行员私下给苏-57取了个新代号：“超级侧卫PLUS”——暗指它干着苏-35的活，却顶着五代机的名头。 这场“零件危机”撕开的口子，暴露的不只是苏-57的短板。从战机雷达到导弹芯片，俄罗斯国防工业在关键电子元件上的依赖，像一根老化的保险丝，随时可能在现代战争中熔断。短期看，苏-57成了“防区外导弹卡车”；长期而言，要补上这个窟窿，可能需要十年——前提是，这十年里俄罗斯的天空，还等得起。 座舱盖缓缓降下时，上尉尼古拉摸了摸仪表盘下方的裂缝——那是上次雷达故障紧急迫降时磕的。“以前觉得开苏-57是荣耀，现在每次起飞都像在拆盲盒，”他扯了扯氧气面罩，“谁能想到，五代机的软肋，藏在比指甲盖还小的零件里。”
