快讯！快讯！ 中国多家航空公司突然宣布了赴日航班的大规模调整。 时间点很明确：进

快讯！快讯！ 中国多家航空公司突然宣布了赴日航班的大规模调整。 时间点很明确：进入2026年1月，中日航线遭遇“寒流”。多家航班数据平台与航司排班显示，中国大陆赴日本航班取消量已超2000班，整体取消率达40.4%；回溯到去年12月，境内飞日本的计划航班取消超过40%，数量逾1900个。更扎眼的是，未来两周有46条中日航线出现“零航班”，牵涉中日双方合计38座机场。这不是全面停飞，但这波收缩为何来得如此猛？ 一方面，事实很直白：淡季叠加冬春航季换班。春节前这段本就处在出境游的“寒冷带”，航司按照订座曲线合并低客座率航段，把运力腾挪到确定性更高的方向——比如东南亚的海岛、国内冰雪与探亲。潜台词是“先保现金流、再谈市场份额”。短期影响会体现在两端：热门干线（北上广深—东京/大阪）相对稳住，腰部航点和小对小航线先被砍；票价上波动加大，临近出发更容易遭遇改期或并班。 另一方面，需求端在降温。数据显示，自11月15日之后，赴日旅客量明显回落，11月25日较11月15日减少约23%。这背后，除了年末工作季、学生考试季等现实因素，消费心态也在变化：日元虽弱，但住宿、餐饮、交通的实际花费并不便宜，超预期开销让部分人转向“等等党”；旅行社缩团、自由行更理性，导致航班预售走弱。对航空公司而言，这意味着执行率压力上升，排班变得更“即订即调”。若后续出现政策或市场信号（比如团客恢复速度、航权或税费结构的微调），预订曲线才可能回正。 再看网络结构：46条航线两周内“零航班”、涉及38座机场，更多是二三线城市对接日本地方机场的季节性停航，谈不上中日航空“断航”。这会把客流强行挤回枢纽——北京、上海、广州、深圳、成都一端，东京/大阪/名古屋另一端——旅客要么接受中转、要么换时间。航司则可能用更大的机型守住干线，提高单位座公里效率。放在更大的背景里，中日航权与时刻的恢复节奏近年来本就偏保守，市场与舆论的波动都会被航司纳入风控模型，策略自然“稳字当头”。 接下来怎么走？短期看（春节前）仍以“削弱腰身、保住躯干”为主，执行率难回高位；春节和3—4月樱花季如果预售回暖，不排除快速加班补航。完全取消不太可能，商务、探亲和留学的刚需还在。对出行者而言，别只盯计划班，看执行率、历史变更纪录，优先选择枢纽进出与早晚高频时段，确定性更高