刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 说白了，德国财政部长克林拜尔这趟中国之行，压根就是给本国汽车业带回来一封“病危预警函”，再不跟紧电动化转型的脚步，曾经引以为傲的德国制造神话可能就要碎在新能源时代里了。 这话听着夸张，但从他回国后急着喊话的架势来看，显然是在中国亲眼见到的景象，让这位财政大佬坐不住了。 刚从中国返程的克林拜尔，一回到德国就拉响了警报，直言在中国亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展和扶持政策的力度，警告本国车厂要是还抱着柴油车、汽油车不放，几年后德国必将陷入更大困境。 其实他的担忧绝非危言耸听，最近德国铁路公司的一笔采购订单就很能说明问题，德铁计划采购3300多辆巴士，其中200辆电动巴士的订单落到了比亚迪头上，而本土巨头曼恩连这部分需求都满足不了。 要知道，曼恩可是德国商用车领域的老牌企业，连自家市场的订单都接不住，足以看出德国在电动商用车领域的短板有多明显。 更值得玩味的是，克林拜尔还因为这200辆订单发了火，呼吁企业要有“健康的爱国主义”，可企业终究要向市场低头，比亚迪的产业链稳定、交付效率高，这些都是实打实的优势，不是一句爱国就能替代的。 从技术和政策层面看，中德之间的差距正在快速拉大，中方的电动车技术迭代速度让外界惊叹，从电池能量密度到智能化座舱体验，都在不断突破，而背后是持续的政策扶持和研发投入，形成了从技术研发到市场推广的完整闭环。 反观德国，虽然是传统汽车强国，但在电动化转型上始终显得犹豫不决，甚至还在为燃油车争取生存空间，欧盟近期放宽2035年“禁售燃油车”的要求，看似给了德国车企喘息之机，实则可能让转型节奏进一步放缓。 更要命的是德国车企的财务状况已经亮起红灯，2025年第三季度，大众、宝马、奔驰三大巨头的息税前利润合计暴跌76%，创下2009年以来的最低水平。 大众甚至关闭了本土的整车工厂，计划到2030年前削减3.5万个岗位，财务压力已经让他们的转型投入捉襟见肘。 销量数据更是直观反映了市场的选择，比亚迪今年前11个月在德国的销量暴涨647%，而德国车企的电动车在全球市场份额却在不断萎缩。 这背后离不开中方的全产业链优势，德国工业离不开中国的稀土、锂等关键材料，就拿电动车电机来说，每台都要用到稀土永磁材料，能提升30%以上的效率，而中国在稀土开采、分离技术上的优势，让德国车企根本绕不开。 可德国又想推动供应链“多元化”，试图减少对中国的依赖，这种两头下注的心态，恰恰暴露了他们的焦虑与无奈。 毕竟稀土分离技术不是短时间能突破的，中国的“串级萃取法”能把纯度做到99.9999%，而德国企业在实验室里最多只能做到99.9%，离工业应用还差得远。 本质上，这早已不是单一技术的比拼，而是中方从材料、制造到基建的全产业链协同优势的较量，中方已经构建起从稀土开采、电池制造到充电桩建设的完整生态，而德国还在为供应链稳定、核心技术突破发愁。 德国若不加速转型，不仅会失去全球市场份额，还会动摇其制造业支柱地位，这才是克林拜尔真正担忧的核心，要知道，汽车工业是德国经济的命脉，一旦这个支柱动摇，整个国家的经济都会受到冲击。 以上仅为个人看法，德国汽车业的转型阵痛还在继续，你认为德国车企能顺利实现“巨象转身”吗？欢迎在评论区留下你的观点。
