巴拿马运河事件终于出现了转机，中国同意了长和把港口卖给美国，但是也开出了美国无法同意的条件。 长和集团持有巴拿马运河太平洋侧的巴尔博亚港和加勒比海侧的克里斯托瓦尔港，这些港口处理大量集装箱货运，对中美贸易影响重大。 2025年年初，美国总统特朗普多次公开表达对这些资产的担忧，认为中国通过长和间接影响运河安全。他在社交媒体和新闻发布会上反复提及，需要美国主导控制以维护国家利益。 3月4日，长和宣布以228亿美元出售全球23个国家内的43个港口业务给美国财团，这包括巴拿马的两处港口，但不涉及香港和中国大陆资产。 交易涉及出售80%至90%的股份，旨在优化集团结构。 出售公告后，中方启动审查，因为中远海运已持有巴拿马港口公司部分股权，与长和有合作关系。谈判在多地展开，美国财团提出给予中方少数股份，以维持伙伴地位。 但中方在审查中发现，美方计划保留多数股权，从而决定运营规则，如船舶通行和收费标准。中方坚持要求中远获得多数股份和否决权，以保障战略利益。 这直接挑战了美方收购后的控制意图，因为美方希望通过交易限制潜在的中国船舶流量。谈判中，美方拒绝这一条件，导致协议难以推进。 长和集团作为卖方，面临监管压力。这财团包括多家美国投资者，强调交易能提升港口效率，但中方的控股要求成为障碍。知情人士透露，北京已明确表示，若无中远多数股权，将不批准交易。 这反映出地缘政治因素在商业中的作用。长和在季度报告中更新进展，指出需进一步磋商。港口业务在2025年上半年收入增长9%，得益于全球航运量上升，但交易不确定性影响股价波动。 2025年1月，特朗普威胁收回运河控制权，称中国间接操控威胁全球贸易。4月，美国国防部长访问巴拿马，强调双边安全合作，反对中国在运河区的角色。 8月，中远寻求至少20%-30%的港口股份，以参与新所有者集团。但美方推动排除中远，视其为国家安全风险。联合国会议上，美中就运河问题发生争执，美方指责中国影响超出商业范畴。 交易僵局延续到现在，长和表示有合理机会完成出售，但需调整结构以满足监管。长和港口业务受益于供应链恢复，收入提升，但地缘紧张加剧不确定性。
