刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。 这位身兼德国副总理和社民党主席的高官，可不是随口说说。他第八次访华跑了北京和上海，街头满街跑的电动车、完善的充电设施，还有产业链的完整程度，都给他留下了深刻印象。回国后一开口就点破关键，中国的电动化转型已经走在了前面。 克林拜尔的不满其实藏在话里，德国铁路公司要从比亚迪买200辆电动巴士，这事儿让他格外恼火。明明德国有奔驰、曼恩这些老牌车企，德铁却偏要额外采购中国车，这在他看来就是没给本土企业面子。 他呼吁的“理性本土保护主义”听着挺有道理，可市场选择从来不会只看情怀。比亚迪的电动巴士能跑300多公里，续航实力摆在那，而且还是匈牙利工厂生产，本土化布局也到位，德铁选它自然有考量。 中国的扶持政策确实够实在，车辆购置税减免延长到2027年，前两年全免后两年减半，总减免规模能到5200亿元。这不是单纯砸钱，而是通过政策引导企业搞研发、降成本，让普通消费者也买得起。 德国车企的压力真不小，克林拜尔都直言他们得加速追赶。曾经燃油车时代的霸主，如今在电动化赛道上被中国品牌赶超，2025年上半年中国车在德国销量就涨了不少，零跑、小鹏这些新势力都站稳了脚跟。 欧盟最近还松了口，原本203口，原本2035年禁售燃油车的计划改了，允许部分非电动车继续销售。这政策摇摆不定，反而让车企更迷茫，克林拜尔都提醒，要是还依赖柴油汽油车，迟早要陷入困境。 中国车企早就不是只靠低价竞争了。慕尼黑车展上，116家中国企业参展，从整车到电池、智能驾驶技术全链条展示，宝马、奥迪都在搭中国供应商的技术快车，合作已经成了趋势。 德国消费者也很诚实，全德汽车俱乐部调查显示，80%的受访者愿意买中国电动车。就连93岁的德国老人试驾后都全款下单，看中的就是新颖的科技体验和靠谱的质量，品牌偏见正在慢慢消失。 克林拜尔的警告其实是句大实话，中国电动车的领先不是偶然。技术自研加政策支持，再加上全产业链优势，让中国品牌在全球市场都有竞争力，这背后是多年的持续投入和创新。 所谓的“本土保护”终究挡不住技术进步的潮流。汽车产业的未来就是电动化、智能化，与其抱怨订单被抢，不如沉下心搞研发。中德车企与其互相较劲，不如合作共赢，这才是行业发展的正道。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
