快报！日本这回是真的急眼了！ 2025年12月，东京突然高调宣布2026年1月20-23日将由经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健带队，率超200人商界代表团访华，连行程表都精确到小时，这在中日经贸交流史上罕见的"闪电式拜码头"，背后是日系品牌在中国市场近乎腰斩的生存危机。 谁还记得十几年前，日系品牌在中国市场那可是风光无限。那时候家里能有台东芝彩电、松下冰箱，那都是身份的象征，街上跑的汽车里，丰田、本田、日产占了半壁江山，就连洗发水、化妆品，大家也觉得资生堂、花王比国货靠谱。 可现在再看看，形势早就变天了。2025 年前十个月的数据摆在那儿，日系车在华的市场份额只剩下 10.8%，巅峰的时候他们可是能占到接近 30% 的，这一下就跌了一多半，近乎腰斩。 更惨的是三菱汽车，2024 年在中国及其他亚洲市场的销量直接暴跌 53%，全年就卖了 7000 辆，最后实在扛不住。 2025 年初干脆宣布彻底退出中国市场，把湖南长沙的合资工厂都关了，曾经被称为 “国产车教父” 的三菱发动机，也彻底告别了中国消费者。 不光是汽车，家电领域的日系品牌更是节节败退。想当年，东芝彩电、松下空调是多少 “万元户” 家庭的标配，日系家电在华份额最高能到 70%。 可现在呢？海尔、美的这些国产品牌已经占了 72% 的市场份额，日系品牌加起来还不到 8%。松下今年直接宣布，关闭天津、杭州等地的低端小家电生产线，再也不生产普通微波炉、电饭煲了，转而做高端护理电器和商用设备，说白了就是在大众消费市场扛不住了。 索尼更干脆，2025 年 11 月直接宣布 Xperia 手机业务退出中国市场，夏普也下架了多款手机产品，曾经的消费电子巨头，在中国市场已经难觅踪影。 日本企业之所以落到这步田地，说白了就是自己跟不上形势，还抱着老观念不放。最明显的就是汽车行业，中国现在新能源车渗透率都超 60% 了。 比亚迪、蔚来这些国产品牌靠着智能座舱、自动驾驶技术赚足了口碑，可日系车企还守着燃油车和老旧的混动技术不放。 日产虽然早早就推出了纯电车型，可技术不兼容中国的充电网络，拿不到绿牌，销量一直上不去；本田甚至还缩减了三成纯电领域的投资，等他们想明白要发力新能源的时候，市场早就被国产品牌占满了。 好多日企的研发中心还设在日本，中国团队根本没有产品定义权，推出的产品完全不贴合中国消费者的需求。 比如以前的日系洗衣机，容量小还娇贵，根本不适合中国家庭洗大件衣物；现在大家买家电都看重智能联网、语音控制，可不少日系产品连微信生态都不支持，方言识别更是差得远，这样的产品怎么可能有市场？ 更让人不待见的是，日本一边想在中国市场赚钱，一边还在政治上不断挑衅，涉台错误言论时不时就冒出来，伤害中国人民的感情。 这次他们急着派代表团访华，可距离出访只剩一个月了，中方还没给出明确答复，就是因为日方没有彻底纠正错误，没有为两国交流创造必要的条件。 以前他们总觉得 “政治可以冒进，经济照样通行”，现在才发现，没有稳定的政治基础，经贸合作根本无从谈起，中国市场也不是他们想来就能来、想赚就赚的地方。 其实日本商界心里比谁都清楚，中国市场对他们有多重要。现在中国是日本最大的贸易伙伴，对华贸易占日本贸易总额的 20%，可中国对日本的依存度已经降到 5% 了，主动权早就转到我们手里了。 2025 年前三季度，全国实际使用外资整体下降 10.4%，可日本对华直接投资却逆势增长 55.5%，只不过投资方向变了，不再是以前的大众消费领域，而是转向了新能源、智能制造这些高端赛道。 丰田投资 20 亿美元在上海建独资电动车公司，松下在上海设立新能源汽车子公司，这些动作都说明，日本企业舍不得放弃中国市场，可又不得不改变以前的玩法。 这次 200 多人的代表团 “闪电式访华”，行程精确到小时，说白了就是急着来 “救火” 的。他们想通过这次访问，让中方放宽出口限制，恢复水产品进口，还想保住剩下的市场份额。 可现在的中国市场，早就不是十几年前那个追捧 “进口光环” 的市场了，消费者只看产品好不好用、技术先不先进、服务到不到位，不管你是哪个国家的品牌。 日本企业如果还抱着以前的优越感，不彻底本土化，不跟上技术变革的节奏，就算这次访问成了，也改变不了根本局面。 日本这回是真的急眼了，以前那种 “想来就来、想走就走” 的好日子一去不复返了。中国市场越来越成熟，竞争也越来越激烈，国产品牌的崛起已经让我们有了更多选择，不再依赖外资品牌。 日本企业要是真想来中国市场立足，光靠派代表团 “拜码头” 可不够，得拿出真诚意，纠正错误言论，尊重中国的核心利益，踏踏实实地做产品、做服务，真正贴合中国消费者的需求。
