李在明一句话点醒韩国“梦中人” 最近，李在明发问：“既然中国人不愿意买我们的东西，我们为什么还要非得硬凑上去？”这句话没有复杂的外交辞令，却精准戳中了韩国当下最棘手的经济痛点。 过去几十年，韩国企业在中国市场几乎躺着赚钱，从智能手机到汽车，从化妆品到电视，中国消费者对韩货的追捧让韩国赚得盆满钵满。 可如今，这套模式不灵了，中国人不买账了，韩国却还硬着头皮往中国市场凑，结果只能是热脸贴冷屁股，赔了夫人又折兵。 最典型的例子莫过于韩系车。十年前，现代、起亚在中国年销量还能冲到180万辆，街头随处可见它们的车型，性价比高、设计时尚，是不少年轻人首辆车的选择。但到了2023年，这两大品牌在华销量竟萎缩至11.2万辆，4S店里看车的人寥寥无几，生产线也陆续停摆。 背后原因不难理解：一方面，中国国产车品牌如吉利、比亚迪等迅速崛起，配置更高、价格更低，直接抢走了韩系车的市场份额；另一方面，韩国政府在外交上屡屡挑战中国底线，从萨德部署到涉台问题上的不当言论，都让中国消费者对韩货产生了抵触情绪。 可即便这样，韩国车企仍不甘心，一边缩减产能，一边又不断推出所谓“针对中国市场优化”的改款车型，这种硬凑的架势，连本国媒体都看不下去，直呼“不如早点转型”。 化妆品和免税店行业更是惨淡。曾经济州岛的免税店几乎被中国游客包场，雪花秀、后等品牌专柜前排队抢购的景象屡见不鲜，韩国免税业七成收入靠中国游客贡献。但如今，中国游客数量不及疫情前三成，免税店空置率飙升，不少门店被迫缩减营业面积甚至关门大吉。 韩国对华贸易从长期顺差滑入逆差深渊——2024年逆差高达556亿美元，创历史新高，中国从韩国最大的“钱袋子”变成了“吸金黑洞”。以前韩国靠半导体、汽车零部件等高附加值产品从中国赚取巨额顺差，如今却连这些看家本领都被中国反超：半导体对华出口占比从50%暴跌至35%，芯片企业产能闲置；电池材料对中国依赖度超过80%，本土厂商反而要从宁德时代、比亚迪进口核心组件。 李在明这句话，表面是质疑对华经济策略，实则捅破了韩国外交的深层矛盾。他早在竞选时就强调“安全靠美国，经济靠中国”的老路已走不通，但上任后却发现，美国一边要求韩国在半导体、电池等领域对华脱钩，一边又对韩征收高额关税，甚至施压三星、SK海力士将产能迁出中国。 这种“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的策略，让韩国企业两头受气：比如三星西安工厂占全球闪存产能四成，SK盐城电池基地是全球最大生产基地之一，若强行撤离，损失将以百亿美元计。更讽刺的是，美国自己都做不到对华脱钩——去年美中贸易额再创新高，却要求韩国“壮士断腕”。 韩国经济的困境，归根结底是实力与野心的错位。它既无法放弃中国市场的规模（中国占韩国出口额约26%），又不敢违背美国的地缘政治指令，只能在夹缝中勉强维持平衡。李在明近期一边缺席北约峰会释放缓和信号，一边又对华不锈钢板征收反倾销税，这种“左右横跳”恰恰暴露了韩国战略上的被动。 但现实是，中国市场早已不是过去的“提款机”，中国制造正从服装、家电向半导体、新能源车等高端领域延伸，韩国产品若不升级，连本土市场都可能被中国品牌渗透——如今首尔街头已能看到比亚迪、蔚来，韩国年轻人网购中国手机、小家电也成为常态。 其实，韩国并非没有出路。若能放下“硬凑”心态，务实调整产业政策，仍有机会重获竞争力。例如在半导体领域，中国在成熟制程芯片上已实现自给自足，但高端芯片仍依赖进口，韩国可专注细分市场；在新能源领域，中国电池成本优势明显，但韩国可在固态电池等下一代技术上前瞻布局。 问题在于，韩国政府是否愿意摆脱意识形态绑架，真正以国家利益为导向。李在明的话之所以引发共鸣，是因为越来越多韩国人意识到：外交不能只讲“价值观”，填饱肚子、稳住饭碗才是硬道理。最新民调显示，71%的韩国民众反对“为美韩同盟牺牲对华贸易”，62%的人认为“美国不再是可靠盟友”。 说到底，国家经济发展靠的是实力与诚意，而非硬凑和讨好。韩国若继续在战略上首鼠两端，在产业上固步自封，即便没有李在明点破，经济规律也会用更残酷的方式唤醒这群“梦中人”。
