1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款传奇车型。 参与那次定价谈判的中方代表里，有个叫陈明远的老工程师，他在上海汽车厂干了快二十年，从修卡车的学徒一步步熬到技术科科长。那会儿他跟着团队去德国考察，亲眼见过桑塔纳的生产线，摸过那厚实的车门钢板，试过那台跑起来几乎没噪音的发动机。 回来的船上，他抱着那本厚厚的成本核算册翻了一宿，密密麻麻的数字看得眼睛发酸。8万的报价是德国那边给的基础出厂价，可这个数字没算上远洋运输的运费，没算上200%的进口关税，没算上国内组装线改造的投入，更没算上后续的维修保养体系搭建。 陈明远心里门儿清，要是真按8万卖，车企不仅赚不到钱，连基本的运营成本都兜不住，引进这款车的初衷——提升国内汽车制造水平——更是无从谈起。他在定价会议上拍了桌子，指着核算册上的数字跟同事们说，16万已经是压到最低的保本价，再低，这个项目就得黄。 1983年的中国，私家车还是个稀罕物，大街上跑的大多是解放牌卡车、北京吉普，还有寥寥几辆供领导使用的上海牌轿车。桑塔纳的定位一开始就不是给普通家庭的，而是瞄准了机关单位、国营企业的公务用车需求。 那会儿的国营大厂，跑业务全靠自行车和绿皮火车，要是能有一辆桑塔纳，不仅能提高办事效率，更是企业实力的象征。经销商加价不是凭空乱涨，那会儿的物流网络不发达，从上海把车运到内陆省份，得靠火车皮拉，一路的运费、过路费加起来不是小数目。 而且桑塔纳是进口车型，配件坏了只能从德国空运过来，经销商得提前囤货，这些成本都得摊到车价里。就这么着，一辆桑塔纳落地价飙到20多万，这个数字在当时是什么概念？一个普通工人的月工资也就三四十块，不吃不喝攒一辈子，都未必能买得起一辆。 可就算贵成这样，想买桑塔纳还得托关系、走后门。陈明远的小舅子在一家国营外贸公司上班，为了给单位买两辆桑塔纳，提着两斤茶叶、一瓶白酒，在陈明远家蹲了三天。他说单位跑外贸业务，经常要去机场接外商，总不能让人家坐卡车吧。 陈明远架不住软磨硬泡，帮着牵了线，可就算这样，提车也等了整整半年。那会儿的桑塔纳4S店根本不存在，保养维修都得去指定的汽修厂，师傅们都是专门去德国培训过的，换个机油都得按流程来。买了车的单位，把桑塔纳当成宝贝疙瘩，司机师傅每天下班都要把车擦得锃亮，连轮胎缝里的泥都得抠干净。 桑塔纳能火起来，靠的不是价格，是实打实的质量。那会儿的国产车，跑个几万公里就到处响，不是车门关不严，就是发动机漏油。桑塔纳不一样，跑个十几万公里，除了正常保养，几乎不用大修。 有个跑长途货运的老板，买了辆二手桑塔纳，跑遍了大半个中国，车身上全是刮痕，可发动机依旧强劲。慢慢的，桑塔纳的口碑就传开了，从公务用车慢慢渗透到私人市场。到了90年代，先富起来的那批人，买车的首选就是桑塔纳。 陈明远退休前，看着厂里的桑塔纳国产化率从最初的3%涨到90%以上，价格也慢慢降了下来，心里别提多欣慰了。他总说，当初定16万的价，挨了不少骂，可现在看来，那步棋走对了。 桑塔纳的传奇，不止是一辆车的故事，更是一个时代的缩影。它见证了中国改革开放初期的市场探索，见证了合资模式从无到有的过程，更带动了国内汽车零部件产业的发展。 那些跟着桑塔纳一起成长起来的技术员、维修工，后来成了中国汽车工业的中坚力量。一辆车的价格背后，藏着的是国情的考量，是产业的布局，是一代人的奋斗。它贵过，火过，辉煌过，直到现在，还有人记得那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的口号。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
